Forum.VWGolf.pl

piter_s pisze:a dlaczego na zimnym silniczku w 004 wartoeci sa ok, po równo 1.5, po nagrzaniu ta jedna maleje??.

Z jakiegos powodu twój N-108 jest w stanie ustawić kąt wtrysku o wartości od +0.2 do powiedzmy +18.5*

Na zimnym silniku ECU wymaga +1.5* i taki kąt N-108 jest w stanie ustawić bo mieści sie on w jego zakresie regulacji , natomiast na ciepłym ECU wymaga kąta -2.1* i ta wartość leży juz poza zdolnością regulacji N-108.

Żeby zobrazować to co napisałem , moim zdaniem obrazki są lepsze niż suchy tekst

piter_s pisze:a korekcje w 013, moze juz wtryskiwacze podlewaja i z tad duzo łyka

Moim zdaniem korekcje w 013 nie powiedzą nam czy wtryskiwacze są liche, bo jesli wszystkie są jednakowo mocno zużyte i wszystkie jednakowo podlewają to wszystkie korekcje beda w miare równe.

czyli podejrzany n108???

prosze niech ktos mi napisze w jakim bloku zwiekszyc dawke paliwa w 1.9tdi 90KM AHU i zmienic kat wtrysku i jakie sa dopuszczalne parametry.

golf3tdi pisze:prosze niech ktos mi napisze w jakim bloku zwiekszyc dawke paliwa w 1.9tdi 90KM AHU i zmienic kat wtrysku i jakie sa dopuszczalne parametry.

a może by tak poszukać!!!!!!!!!.

w 001/2 pozycja sprawdzasz dawkę na 80st, regulujesz nastawnikiem, ustaw na 4mg.
kąt w 000/2 pozycja, regulujesz pompą, ustaw na 46-51st.

dziekuje

homsky pisze:
Z jakiegos powodu twój N-108 jest w stanie ustawić kąt wtrysku o wartości od +0.2 do powiedzmy +18.5*

Na zimnym silniku ECU wymaga +1.5* i taki kąt N-108 jest w stanie ustawić bo mieści sie on w jego zakresie regulacji , natomiast na ciepłym ECU wymaga kąta -2.1* i ta wartość leży juz poza zdolnością regulacji N-108.

podejrzanY N108 ??

piter_s pisze:podejrzanY N108 ??

No chyba tak , raczej nic innego nie pozostaje , ale podpytaj jeszcze innych bo nie mam doświadczenia aby na 100% odpowiedziec tak albo nie.

piter_s pisze:podejrzanY N108 ??

nie - rozrząd o 1/2 lub 1 ząbek przesunięty - dokładniej to wałek rozrządu względem wału ...

leo... pisze:

piter_s pisze:podejrzanY N108 ??

nie - rozrząd o 1/2 lub 1 ząbek przesunięty - dokładniej to wałek rozrządu względem wału ...

nie, ostatnio nawet zmieniałem rozrząd i jest wszystko na swoim miejscu, a nawet przed zmiana była ta sama historia w 004, tak czy inaczej wałek do tego nie ma nic, rozumie jak by było przestawienia miedzy wałem a pompą, wtedy w 004 mogły by byc jajca.

piter_s pisze:jest wszystko na swoim miejscu

przestaw wał o jeden ząb przed GMP

leo... pisze:dokładniej to wałek rozrządu względem wału ...

Nie bardzo rozumiem co ma wałek rozrządu do kąta wtrysku w VP, ale chętnie sie dowiem ....

Do tego na zablokowanych nastawach kąt wtrysku jest prawidłowy , co by wskazywało na poprawne ustawienie pompy względem wału korbowego

homsky pisze:Nie bardzo rozumiem co ma wałek rozrządu do kąta wtrysku w VP, ale chętnie sie dowiem ....

ja tez nie rozumie

homsky pisze:Do tego na zablokowanych nastawach kąt wtrysku jest prawidłowy , co by wskazywało na poprawne ustawienie pompy względem wału korbowego

dokładnie, ja by było zle to by brakło regulacji i nie dało by sie ustawić na przykład 46 jak mam.

ciekawe jest to ze na zimnym silniku jest ok i w 004 sa wartości równe, a jak sie nagrzewa to wartość w BTDC stopniowo maleje, ciekawe dlaczego, moze czujnik temp. paliwa, ale dobrze niby pokazuje, no bo juz nic mi do głowy nie przychodzi, wiem jeszcze z wtryskiwacz sterujący może mieć wpływ na N108.
ja tylko podejrzewam N108, mam ochotę go zmienic, tylko skąd wziąć i to w dobrej cenie??.

jeszcze taki przykład, na zimnym N108 dobrze steruje i jak jade na 5 biegu 60km/h to spoko jedzie, jak sie nagrzeje to juz na 5 biegu tak jak by brakowało juz momentu i wytwarzaja sie drgania, bo na większych obrotach jedzie ok, wniosek ze na ciepłym nie jest dobrze wysterowany kąt i słabiej ciągnie w niskich obrotach, pytanie dlaczego sie tak dzieje przy zmianie temp.??

piter_s pisze:ciekawe jest to ze na zimnym silniku jest ok i w 004 sa wartości równe, a jak sie nagrzewa to wartość w BTDC stopniowo maleje, ciekawe dlaczego,

Tak ma być, na zimnym motorze kąt wtrysku jest wcześniejszy niż na ciepłym.

piter_s pisze:na ciepłym nie jest dobrze wysterowany kąt i słabiej ciągnie w niskich obrotach

Teraz to już wymyślasz.... zrób dynamicznie 004 i bedziesz wiedział czy prawidłowo N-108 wyprzedza wtrysk

homsky pisze:Tak ma być, na zimnym motorze kąt wtrysku jest wcześniejszy niż na ciepłym.

nie mówie o kącie który jest w 000, tylko w 004 jest różnica, na zimnym jest ok bo wartości sa równe po 1.5, ale przy 90st jest już różnica co jej nie powinno być ATDC 1.5/BTDC0.6, chyba tak nie powinno być, zwiększe obroty do 2tyś i jest ok, wtedy wartości sie równaja.

homsky pisze:Teraz to już wymyślasz.... zrób dynamicznie 004 i bedziesz wiedział czy prawidłowo N-108 wyprzedza wtrysk

dałem logi, tak jak pisze do ok 2tyś. obr. jest złe wysterowanie, no bo chyba kąt się zmienia, w niskich obrotach i w wysokich jest chyba inny.

damcio 151 kiedyś mi zapodał swoje logi i w 004 były wartości zbliżone do siebie,l daje link do logów:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... light=logi

[ Dodano: Pią Sty 23, 2009 19:31 ]
a dodam ze jest jednak odczuwalna różnica na zimnym silniku jak i na ciepłym, na zimnym jest bardziej elastyczny w niskich obrotach