Forum.VWGolf.pl

Jeśli głowicy nie zakładałeś jeszcze to tak jak wyżej tłok w GMP (na kole zamachowym jest nacięcie i musi się zgadzać z wskaźnikiem w okienku skrzyni)

źródło: http://www.myturbodiesel.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Głowicę ustawiasz tak aby krzywki od strony paska były w górze

źródło: http://www.myturbodiesel.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Przykłady wprawdzie dla TDI ale w tej kwestii silniki są identyczne.

Witam, dzisiaj składałem wszystko, pomagał mi jeden mechanik i ustawił mi gmp na tym punkcie, który zaznaczyłem na zdjęciu czerwoną kropką ( zdjęcie zapożyczone ). Po spięciu rozrządu, (wałek ustawiony, pompa była zablokowana) i kręcąc kluczek wał po założeniu paska mogłem wykonać tylko pół obrotu, czy to na pewno jest ten gmp ? Bo mówił ten mechanik, że innego znaku nie widać

Tam dalej jest takie nacięcie (bardziej w prawo patrząc na to zdjęcie czyli trzeba kręcić wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Na zdjęciu tuż nad śrubą docisku - jest tam srebrna kropka. To Twój punkt GMP. To oszlifowane "coś" to punkt podparcia dla przyrządu VW.

Znaczy się to jest tylko zdjęcie poglądowe to ten mechanik mi ustawiał i mówił, że innego znaku nie ma tam, czyli jednak muszę chyba sam jutro jakoś poszukać tego nacięcie

Przecież w poprzednich postach pytałeś który tłok ma być w górze, miałeś sciągniętą głowicę więc było można podglądnąć GMP na kole. Znam przypadek z golfa 2 diesel, ustawione na znakach a tu pipa, zamach był z innego modelu, dopiero po ściągnięciu wałka ustaliliśmy GMP pierwszego tłoku. Ty na pewno robisz to z mechanikiem?

W TDI włożył bym patyk w otwór wtrysku lub świecy ale tutaj to nie wiem co Ci doradzić. Zdemontuj miskę i patrz jak masz ustawione tłoki.

Opór jest ze stuknięciem czy to może sprężanie? Ja też się zdziwiłem jak ciężko jest TDI zakręcić z ręki kluczem

opór jest ewidentnie ze stuknięciem także raczej to nie sprężanie. A takie występy metalowe jak zaznaczyłem wyżej na zdjęciu są na kole zamachowym w aaz ? czy mogę mieć podstawę myśleć, że koło jest zmienione ?

radekrp90 pisze:Tam dalej jest takie nacięcie (bardziej w prawo patrząc na to zdjęcie czyli trzeba kręcić wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Na zdjęciu tuż nad śrubą docisku - jest tam srebrna kropka. To Twój punkt GMP. To oszlifowane "coś" to punkt podparcia dla przyrządu VW.

Przecież Ci kolega wyżej napisał, jak wygląda GMP w AAZ, a na jaki znak ustawiliście trudno powiedzieć. Zablokuj pompę i zrób zdjęcie znaku na kole, w tym okienku.

Te metalowe elementy są na kole w AAZ. W nim koło jest przykręcane nieco inaczej niż w 1Z.



Na tych zdjęciach idealnie widać jak powinny wyglądać znaki w AAZ.
To nacięcie to 6stopni przed GMP. "0" to położenie dla ustawiania paska

Dzięki bardzo wszystkim za rady, po dokładniejszym przyjrzeniu się znak się znalazł lecz okazało się, że ktoś grzebiąc wcześniej zamontował zamach odwrotnie dlatego po ustawieniu na znak była kolizja. Z pomocą drugiej osoby za pomocą drucika i wykręconego wtrysku udało się ustawić dół silnika na 0. Pasek założony, naciągnięty i test, silnikiem idzie obrócić ładnie oraz brak kolizji ( obróciłem kilka razy dla pewności). Dzisiaj nie zdążyłem już ale jutro będę skręcał resztę i uruchamiał także napiszę jaki wyszedł tego efekt, tylko jeszcze mam pytanie, na co muszę zwrócić uwagę przy pierwszej próbie odpalenia ?

Zawsze myślałem, że koło zamachowe da się założyć tylko w jednej pozycji. Brawo poprzedni mechanik!

Zamach jest dobrze założony, tylko nie utawiliście jak trzeba. Nieważne, ważne że robota idzie do przodu!

Załączam zdjęcie znaku na który dzisiaj ustawiałem i na którym pojawiała się kolizja

A możesz wrzucić zdjęcie jak jest teraz, podejrzewam że jest na znaku w postaci cienkiej wyciętej linii.
I jeszcze jedno, pamiętaj o nowej podkładce pod wtrysk i dokręcenie z wyczuciem a najlepiej odpowiednim momentem, lubią pękać zewnętrzne ścianki głowicy.