Forum.VWGolf.pl

czasem warto przegonić troche żeby przepalił to co mu sie odłożyło przy wolnej jeździe, sadze i inne. potem rzeczywiście może nawet mniej dymić bo wydmucha wszystko

No to jednak sie nam nie zdawalo :PP:))

A moze jednak to nie złudzenie .Kiedyś słyszałem taką opinię,że dynamika samochodu zależy w dużej mieże,jak się go docierało,tzn jak się jeździło dynamicznie to samochód szybciej się zbierał.Mój był sprowadzony z D a tam jak wiadomo jest mnóstwo dobrych dróg i autostrad,więc napewno nieraz dostał buta.

To prawda co pisze Cinek na przykładzie. Brat kupił forda fieste 1.8D od niemieckiej emerytki która jezdziła nim do splepu.
Autko było serwisowane ksiazka wszytko wynieniane w terminie ale cos mu brakowało. Wjechalismy na autostrade i depa ile fabryka daje i autko sie obudziło ze snu, chodzi jak szwajcarski zegarek.

na 3 raczej nie przeciągam więcej niż do 80-85....wiadomo to TD moment obrotowy jest odczuwalny do "końca", tylko że często przeciagając można w końcu rozsypać głowice:)

delikatna jazda popłaca w piatek na trasie spalanie pomidzy 4.5 a 5L jak na passata chyba dobrze:) najwolniejszy tez nie byłem 100-120km/h ciśnienie doładowania pomiedzy 0,1-0,2bar i tak sobie leciałem w uzyskaniu takiego spalania pomaga tez skrzynia ktora jest długa od mk4 Tdi 90 IIIbeg kreciłem do 75 IV-95 a potem V

w tematyce jest o zwykłych D - a ja wypowiem się na temat swojego TDI MK-4, może kogoś zainteresuje. Mam go od niedawna i zauważyłem że najlepsze obroty dla niego to 2000 - 3000 obr/min. powyżej 3000 moc zaczyna spadać (jadąc np. na V biegu i chciałbym wyprzedzać przy 2000 obr. nie ma sensu wbijać lV biegu bo nic to nie da - będzie nawet gorzej). Jeżeli znowu nam np. IV bieg i mam go poniżej 1800 obr. i wcisne mocniej gaz to też jest żle bo czuć pod pedałem gazu, jak silnikiem lekko trzęsie. pozatym wystarczy zobaczyć jakikolwiek wykres z hamowni np. http://www.vtech.pl/images/wykres/vwgolf19_130.gif
pozdro

robert24, wszystko zalezy od wykresu momentu obrotowego. nie wiem, na tymn wykresie co dales to w seryjnych pararametrach najlepiej zachowuje sie miedzy 2k-2,5k . W moim autko najlepiej przyspiesza od ok 2,5k do 3k zeby odpowiednio szybko przyspieszac trzeba zmienic bieg tak zeby na kolejnym obroty byly w granicach 2,5k.

NA codzien natomiast jezdze z obrotami na poziomie ok 2k. jesli przyspieszam to tak do 3k. Co do przedmuchania to jaknajbardziej prawda. bylo pare postow na ten temat i historie o taksowkarzach kttorzy co jakis czas oddaja autak spowje komus zeby je ktos przegonil na autostradzie bo zaczynaja byc mulowate a sami nei maja serca hehe

osobiscie nie wierze w zamulenie samochodu.... moim zdaniem silnik jezeli jest dobry to musi miec kopaa.. no chyba ze zle dotarty był.... zamulenie raczej swiadczy o jakiejs awari lub potrzebie regulacji... Ale to tylko moje zdanie

Kapibara, CO DO WYKRESU TO MASZ RACJĘ - BO TO BYŁ TYLKO PRZYKŁAD MODELU Z SILNIKIEM 130 PS. LECZ MOJA WYPOWIEDZ DOTYCZYŁA MOJEGO AUTKA

robert24 pisze:Kapibara, CO DO WYKRESU TO MASZ RACJĘ - BO TO BYŁ TYLKO PRZYKŁAD MODELU Z SILNIKIEM 130 PS. LECZ MOJA WYPOWIEDZ DOTYCZYŁA MOJEGO AUTKA

cpoko, o to mi chodzilo

TDI generalnie najlepiej ciagnie od 2000 do 4000 w TD jest troszke inaczej z tego co wiem on raczej ciagnie wyzej...

Rapix pisze:TDI generalnie najlepiej ciagnie od 2000 do 4000 w TD jest troszke inaczej z tego co wiem on raczej ciagnie wyzej...

ja slyszalem ze tdi poprostu trzyma moment dlatego w niektorych publikacjach pisze ze max moment jest w przedziale od np 2000-4000.

A mnie strasznie drażni w 1,6TD że sie dostaje kopa dopiero przy 2500. Chyba go sprzedam, bo chciałem sobie pojezdzic na niskich obrotach, tzn nie przekraczać 2500 a tu lipa.

Chyba kupe klekota bez turba.