Forum.VWGolf.pl

Jak masz duży moment to dwumas sie przydaje, w agr i ahu mk3, nie ma dwumasu bo tam zwykła turbina moment 200nm i jednomas daje rade/raczej sprężyny w tarczy sprzegłowej/, ale przy mocniejszych motorach zalecany jest dwumas,np 2.5 tdi r5 w audi c4 115km/stare auto/ też kładli dwumas, w 1.4tdi 3cylindrowych 75Km był jednomas..

aj przestan. ile nitonów jest nie ma nic do tego. Poprostu silniki z wieksza iloscia niutonów byly drozsze czyli dla bardziej zamoznych ludzi. Wiec dlatego tez taki klijent oczekiwal wiecej czyli by silnik pracowal równiutko, cichutko itp. Skrzynia nie rozleci sie z tego powodu. dwumas nie wymyslono z powodów takich ze skrzynie siadały. Stworzony został by lepiej tlumic wibracje i zeby silnik nie przenosil drgan na karoserie.

wesol pisze: Skrzynia nie rozleci sie z tego powodu. dwumas nie wymyslono z powodów takich ze skrzynie siadały

Ofc nie rozleci się ale doprowadza do zużycia podzespołów po to stosowano dwumase

Polecam lekturę http://autokult.pl/2011/03/17/po-co-sto ... -zamachowe" onclick="window.open(this.href);return false;

http://e-autoparts.pl/news.php?article=7" onclick="window.open(this.href);return false;

to dziwne dlaczego auta które były 20lat temu budowane przejeżdżały zniacznie większe dystanse bez awarii układu napędowego...

XV2, filozujesz. mało wiesz.

niestety nowe skrzynie vw montowane w golfach 5,6, paskach b6 w wersjach 1.9 sa slabe. po 200kkm tluka sie jak wsciekle nawet na seryjnym silniku, nie mowiac nawet o jednomasie.

souler pisze:XV2, filozujesz. mało wiesz.

.

Zacznijmy od tego że wypadałoby pisać z głową (((((( filozofujesz ))))) to czyta cała polska a tu takie byki.

Oświeć mnie swoją wiedzą podparta dowodami

Ze strony:

Lekkie koło zamachowe jest więc korzystniejsze, ale jego stosowanie ma swoje wady. Redukcja masy prowadzi do wibracji na niskich obrotach silnika. Przenoszone są one na skrzynię biegów, co powoduje jej szybszą eksploatację. Problem wspomnianych wibracji rozwiązuje dwumas zbudowany z dwóch lżejszych kół zamachowych – jednego połączonego z wałem napędowym silnika, drugiego połączonego ze skrzynią biegów. Między nimi znajduje się opisany tłumik drgań skrętnych eliminujący niekorzystne wibracje.

Dwumasowe koło zamachowe eliminuje drgania na niskich obrotach silnika. Zredukowane zostaje także szarpnięcie w momencie załączania sprzęgła. Dzięki temu wydłuża się żywotność skrzyni biegów i jej podzespołów, np. synchronizatorów.

XV2 pisze:Dwumasowe koło zamachowe eliminuje drgania na niskich obrotach silnika. Zredukowane zostaje także szarpnięcie w momencie załączania sprzęgła. Dzięki temu wydłuża się żywotność skrzyni biegów i jej podzespołów, np. synchronizatorów.

Dzięki czemu skrzynia ulega awarii po przebiegu 600tyś, a nie jak to miało miejsce w przypadku zastosowania koła jednomasowego przy przebiegu 500tyś.

Co do jednomasu to prosta kalkulacja. Pada ci dwumas, nowy to koszt 1800zł + 300zł robocizna, a jednomas koszt 150zł + sprzęgło 450zł + robota 300zł czyli daje nam to razem 900zł czyli zostaje nam jeszcze 1200zł na zakup skrzyni która ma nam paść momentalnie poprzez ten oto jednomas.

Osobiście nie mam porównania w swoim AGR bo seryjnie posiada on jednomas, ale jeżdżąc innymi tdi z dwumasem w innych bardziej czuć drgania przy przyśpieszaniu w innych mniej. Dlatego jeżeli ktoś nie ma co robić z kasą to niech pakuje 2000zł w sprzęgło i zastanawia się czy po 100tyś znowu będzie pukał dwumas czy nie

Wszystko zależy od stylu jazdy jak ciągle but but/ mielenie kołami to jak 10 tys wytrzyma to będzie dobrze.

ale panowie nie od dzis kazdy wie ze jednomas ma tlumienie i dwumas ma tlumienie. Zaleta dwumasu jest to ze ma efektywniejsze tlumienie jak 1M. Dwumas nie byl nigdy stworzony w celach ochrony skrzyni czy przedluzania jej życia. W zadnej ksiazce tego sie nie wyczyta. dwumas zaczeto wkladac w silnikach benzynowych pozniej w dieslach. i nie jest to wymysl tylko vaga bo maja cos tam słabe. Wystepuje w inny markach i to dosc licznie. skrzynie w 1.9tdi i tych 5G i tych 6G sa akurat dosc pancerne. Naprawde zadko kiedy slychac zeby komus cos nawalilo w tym elemencie. Poza tym te skrzynie sa tak tanie co samo przez siebie swiadczy iz nie s ajakos rozchwytywane. Sprobujcie kupic skrzynie do wolnossacego 1.9 AEF w polo 6N1- jest conajmniej dwa razy drozsza i ciezko wyrwać sprawną. Czemu tak jest to zapraszam na forum polo.
Tak nawiasem mowiac taki juz wypracowany w polowie dwumas wieksze przeciazenia daje jak jednomas wiec ja tam nie widze problemu przejscia na 1M. Akurta jest to taki element ze nowy to jest na pulce w sklepie pozniej w aucie to coraz bardziej jest dowalany z coraz wiekszymi luzami.

Jednym słowem dwumasy zostały wprowadzone do silników dla zwiększenia komfortu użytkowania, na który coraz większy nacisk zaczęli kłaść konsumenci
Ciekawi mnie jeszcze jedna rzecz związana z kołem jednomasowym do skrzyni 6B, mianowicie, czy jest możliwość zakupu samego koła jednomasowego o średnicy 240mm?
Do tej pory pytając się o to koło w sklepach i hurtowniach wszędzie proponowano mi kompletny zestaw sprzęgła

nie ma bo nie istnieje. Tylko valeo robi caly tzw KIT ktory zastepuje caly uklad sprzeglowy dwumasowy na jednomasowy. Dobrze ze mozna chociaz do tego kitu dokupic tarcze sprzeglowa bo i czasami w sklepie krzycza ze nie wystepuje.
Tak do poprawienia komfortu to jest. Teraz wdrazaja kola tryzmasowe zeby jeszcze wiekszy komfort był szkoda tylko z enie poprawia komfortu psychicznego.

Witam, panowie orientuje się ktoś, z czego podejdzie lub czy można kupić nowe koło zamachowe, jednomasowe do audi A4 B8 3.0TDI silnik CAPA 240-241KM?
Pozdrawiam.

nie ma. Tylko na zamowienie moze ktos zrobic taki caly zestaw- dwumas+tarcza+docisk

tomek08 pisze:CAHA

CAHA to silnik 2.0TDI 16V o mocy 170KM jerst to następca BRD. musiałeś pomylić symbole motorów.