jareczek pisze:
Block wartosci 004
Pole.1 aktualne obr. silnika w obr./min.
Pole. 2 wymagany kat poczatku tloczenia w stopnich
To wlasnie jest wartosc ktora nasz ECU obliczyl jako optymalny kat tloczenia w danej chwili.
Pole. 3 aktualny kat poczatku tloczenia w stopniach (wartosci po OT niektore programy diagnostyczne wykazuja jako wartosci negatywne )
To wartosc aktualna wyczytana z czujnika G80 i porownana do ustawienia walu korbowego- czujnik G28
Pole. 04 wspoczynnik „wysterowania „ zaworu N108 w procentach
Ta wartosc mowi nam jak sterowany jest zawor N108
Wartosc 0%- zawor calkowicie otwarty= kat na max. pozny
Wartosc 100% -zawor calkowicie zamkniety = kat na max. wczesny
( wartosci 0%i 100% sa tylko przykladowe i nigdy nie wystepuja.Jest to konstrukcyjnie uzaleznione. Jesli uzadzenia diagnostyczne wykazuja np. wartosci 100% lub nawet powyzej, nalezy przyjac, ze wartosc ta osiagnela mozliwe maximum. )
Ta wartosc powinna sie w czasie pracy silnika ciagle zmieniac ( chocby w niewielkim zakresie ). Jesli zauwazymy ze pole. 04 "oparlo sie" o koniec regulaci tzn. wartosc jest stala np. 5´% lub 95% to oznacza to ze regulacja nie dziala tak jak ma i albo mamy jakas usterke albo problem jest w ustawieniu mechanicznym poczatku tloczenia.
jareczek u mnie jest pewna niejasnosc, co niektórzy pisza ze jest ok, mi jednak sie to nie podoba.
ATDC jest 2,1/BTDC jest od 0,4 do 0,7
wartosci sie nie zgadzaja, nie jest tak jak powinno byc, w czym jest problem, kat jest na 46st.
dodam jeszcze ze jak delikatnie dodam gazu to wartosci sie mniej wiecej równaja.
zreszta zapodaje log do podgladniecia.
masz miernik ? ustaw na sprawdzanie oporności (ohm) i sprawdź jaką wartość pokaże gdy podłączysz go pod wtyczkę od wtrysku