Forum.VWGolf.pl

darkob pisze:jeżeli będzie za mało wydajna to może kopcić też na czarno?

Auto nawet z ustawioną na max. dawką na pompie ledwo dymka puściło.

darkob pisze:A jeżeli pompa jest za mało wydajna to nie mozna zobaczyć tego w grupie 004 pod obciążeniem?

Tam jest tylko kąt wtrysku który na padniętej mojej pompie był idealny.

darkob pisze:jeżeli będzie za mało wydajna to może kopcić też na czarno?

Powiem tak - raczej nie powinien, chociaż jak miałem chipa na padniętej pompie (około 108KM) i zapodałem mu jeszcze oporniczek (coś około 460 om) to kopcił nieźle, wszedł w awarię a i tak miał moć sporo mniejszą niż teraz.

A czy ciśnienie w pompie można ustawić tylko u pompiarza czy można samemu regulować na zasadzie brób i błędów regulując tą chyba śrubą między kołem pompy a nastawnikiem?

Moim zdaniem bardziej trzeba przyjrzeć sie pompie wtryskowej niż wtryskiwaczom, ponieważ z tego co wcześniej wyczytałem była przestawiona o 180 stopni co mogło ją nadwyrężyć. Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU. (wystarczy przesunąć niewiele cały nastawnik pompy względem obudowy i mamy mniejszą lub większą dawkę rzeczywistą niż wynikałoby to z położenia czujnika różnicowego wewnątrz nastawnika)

A może być tak że pompa będzie przestawiona o 180stopni a kąt wtrysku będzie OK?jest taka możliwość?

arturo pisze:Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU.

Jeśli był u uysego to ta opcja napewno odpada. U niego diagnostyka to podstawa.

[ Dodano: 16 Wrz 2007 17:46 ]

darkob pisze:A może być tak że pompa będzie przestawiona o 180stopni a kąt wtrysku będzie OK?jest taka możliwość?

Przecież wtedy będzie (chyba) pchała paliwo nie do tych cylindrów co trzeba?

Jeśli był u uysego to ta opcja napewno odpada. U niego diagnostyka to podstawa.

No tak tyle że tego vagiem nie zdiagnozujesz

[ Dodano: 16 Wrz 2007 18:29 ]

Grześko pisze:Przecież wtedy będzie (chyba) pchała paliwo nie do tych cylindrów co trzeba?

Też tak myśle tylko zastanawia mnie to, że pompa była przestawiona o 180 i silnik chodził, a w ogóle to jakim cudem mogla zastac tak przestawiona przeciez w kole napedzającym jest dziura na blokadę

Przed ustawieniem pompy przy wymianie rozrządu kąt wtrysku nie mieścił się w skali w ogóle wartość pomiędzy 95-100. Dodać trzeba że auto mimo tego pięknie odpalało.

arturo pisze:Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU. (wystarczy przesunąć niewiele cały nastawnik pompy względem obudowy i mamy mniejszą lub większą dawkę rzeczywistą niż wynikałoby to z położenia czujnika różnicowego wewnątrz nastawnika)

To też sprawdził Uysy.

arturo pisze:No tak tyle że tego vagiem nie zdiagnozujesz

Jak nie?
Pozycję nastawnika sprawdzasz po włączeniu zapłonu w bloku 001, dawkę paliwa też w bloku 001 a kat wtrysku w bloku 004 (nie mówię o statycznym który sprawdzasz w bloku 000).

[ Dodano: 16 Wrz 2007 20:06 ]

Kris-THC pisze:Przed ustawieniem pompy przy wymianie rozrządu kąt wtrysku nie mieścił się w skali w ogóle wartość pomiędzy 95-100

Był za wczesny ale to tylko przy zapalaniu i nie jakoś tragicznie przestawiony. Jeśli elektronika później na wolnych obrotach nie mogła go opóźnić to powodowało tylko twardszą pracę, bo podczas przyspieszania elektronika już da go radę wyregulować.

[ Dodano: 16 Wrz 2007 20:08 ]
Tak więc coraz bardziej zbliżamy się jednak do pompy. Ja proporcje pompy z wtryskami oceniałbym 50/50.

ech, nuuuudy...
rzecz pierwsza... Alby Krystian się przesłyszał albo coś mu naściemniali - 180stopni Prawda pewno jest pośrodku i odczytał ktoś 255 nibystopni z ósmego bloku grupy000
Dwa: Oczywiście, że jest możliwość zdiagnozowania błędnych odczytów stellwerku bez zapinania pomnpy na kosmicznie drogim stole... jest to cholernie uciążliwe ale fakt faktem.
3. Grześ ma rację stawiając 50/50... ja wiem, że pompa była zmieniana i widziałem bloki więc zacznę od szpryc. (poza tym ich wymiana kosztuje tylko pracę a wymiana pompy - pasek)

Zobaczymy co wyjdzie. W tym tygodniu auto musi już banglać.

Grześko pisze:Pozycję nastawnika sprawdzasz po włączeniu zapłonu w bloku 001

Zgadza sie ale to jest pozycja "ramienia czujnika"

Grześko pisze:dawkę paliwa też w bloku 001

Tak ale to tylko dawka którą komp obliczył na podstawie położenia "ramienia czujnika"
Generalnie chodzi mi o to czy dawka paliwa która widać w bloku 001 rzeczywiście jest wtryskiwana do gara w ilości takiej jak widać w 001, bo wydaje mi sie że jak będzie przestawiony cały nastawnik to będzie różnica.
Tak mi sie wydaje. Jeżeli źle myśle to mnie poprawcie

arturo pisze:Generalnie chodzi mi o to czy dawka paliwa która widać w bloku 001 rzeczywiście jest wtryskiwana do gara w ilości takiej jak widać w 001, bo wydaje mi sie że jak będzie przestawiony cały nastawnik to będzie różnica.
Tak mi sie wydaje. Jeżeli źle myśle to mnie poprawcie

Nie będzie różnicy, a to z tego powodu, że aby silnik pracował na wolnych obrotach (np. 900) musi mieć wtryśniętą odpowiednią dawkę paliwa. Załóżmy że 5mg/skok.
Jeśli nastawnik ustawisz nieodpowiednio, czyli np za małą dawkę paliwa to komputer będzie musiał podciągnąć tę dawkę aby uzyskać te 900 obrotów i dawka w tym bloku będzie wynosiła załóżmy 9 mg/skok.
Jeśli natomiast ustawisa za dużą dawkę to komp aby uzyskać 900 obrotów będzie musiał zabrać paliwo z tych 5 mg/skok na np 1 mg/skok. Też uzyska 900 obrotów i ilość paliwa będzie jednakowa jak poprzednio przy 900 obrotach a mimo wszystko komp widzi strasznie różne wskazania.
Można też przesadzić i dać jeszcze większą dawkę, taką że komp zjedzie odczytem do 0 mg/skok a obroty silnika będą większe niż 900.
Podsumowując. Jeśli obrotów masz 900 i dawkę paliwa 3,5-4,0 mg/skok, nie ma możliwości żeby nastawnik był źle ustawiony (pod warunkiem że po włączeniu zapłonu ramię nastawnika ustawisz bodajże na 0,7 V).

Słyszałem, że jednak okazało się że wtryski były do bani.... w co mi sie wczesniej nie chciało wierzyć...

a jednak, wtryski były chyba jakieś zapchane, skoro 110 konny AHF hamował sie na 65 KM ..

poszły wtryski 216-tki, wirus by uysy i podobno przybyło pare koników od ostatniego hamowania

ale to niech sie Kris-THC już wypowie jak wrażenia z jazdy