Forum.VWGolf.pl

pytanie ojciec ma paska b5 1.9 auto zawsze jeździło na syntetyku castrola, teraz patrze że leje pół syntetyk z racji oszczędności :-/ nic nie stanie sie niepokojącego z silnikiem?

Akurat różnica między 10W a 5W w linii Magnatec to kilka złotych na bańce - dosłownie... zatem dziwię się takiej "oszczędności". Ale 10W to też jak najbardziej odpowiedni olej i nie ma powodów do obaw. Może śmiało lać.

jaki olej polecacie do paska b5 1.9 jeździłem teraz na repsolu 15W40

Po pierwsze to co dokładnie masz pod maską ? Uzupełnij profil.
Marka oleju zacna - lepkość... Jak zmieniasz co 10 tyś km tez dobra.

ajsterek pisze:jaki olej polecacie do paska b5 1.9 jeździłem teraz na repsolu 15W40

VP czy nie daj Boże PD?

Ja leję Shell Rimula 15W40, silnik TD 75KM. Nie ma żadnych problemów na tym oleju.

Do takiego motoru to złoto panie

Właśnie zbliżam się do wymiany oleju, po 15kkm stwierdzam, że ostatnio zalana oliwa Havoline syntetic 5w40 - zdała egzamin, mało tego silnik spalił, praktycznie 0.5l mi zostało w kanistrze. Wygłuszenie hydrauliki nie jest tak szybkie jak na Liqui Moly 5w40 przy porannym rozruchu - poza tym żadnych problemów - oliwa w bardzo przyzwoitej cenie w NL wraz z wysyłką 30euro, przy odbiorze własnym 23 euro ... to dobra cena za 5l.

Ja mogę polecić mało znany młodszym userom olej : Quaker State. Przy turbo benzynie po 10 latach nadal jest git. Niestety drogi i ciężko dostępny. Jest to pełny syntetyk a nie żaden hydrokrak i robiony z ropki o dobrej frakcji olejowej. Przemawia do mnie mocno fakt, że rozlewany jest w Szwecji a nie w PL. Oczywiście sa też partie prosto z USA, ale coraz mniej.

___GEN.KOTEK___ pisze:Jest to pełny syntetyk a nie żaden hydrokrak i robiony z ropki o dobrej frakcji olejowej

Oficjalnie jedno i drugie to syntetyk. Za 100% syntetyk trzeba jak już wspomniałeś swoje zapłacić i jeśli ma by to lane do jakiegoś "nowoczesnego" silnika mocno obciążonego -ok, jeszcze gra wart świeczki - dla znakomitej większości diesli/turbodiesli z tego forum olej wykonany w technologi syntetycznej jest w zupełności wystarczający, szczególnie biorąc pod uwagę przebiegi naszych aut. Jeszcze jak ktoś po autostradach śmiga to jak Cię mogę, ale przeciętny użytkownik nie będzie miał z tego żadnych korzyści. Mój golf 90% swojego przebiegu z ostatnich lat miał po autostradzie i zwykły 5w40 dawał radę i daję radę.
Po DE ostatnio momentami 180 leciałem i silnik i oliwa mają się dobrze. Ja jestem zwolennikiem kupowania dobrego produktu w rozsądnej cenie dostosowanego do potrzeb silnika, na moją motorownie wystarczy VW505.00 i taki leje, bo nic lepszego temu silnikowi nie trzeba, wystarczy wymieniać na czas, a jak auto eksploatowane w mieście czy kierownik ma ciężką nogę to lekko skrócić interwał wymiany.
Moje obserwacje są takie, że po 10kkm olej - jaki bym nie wlał, zaczyna mocno tracić swoje właściwości, głośność silnika wzrasta między innymi .
Więc leje nową oliwę po 12/15kkm i mam spokój, mimo, że mógłbym stosować LL robić 30kkm na jednym oleju tyle, że dwukrotnie droższym od obecnego.

Całkowicie się z Tobą zgadzam. Ja po prostu nie uznaję kompromisu i lubię dobrą jakość. Nie będę też płacił za olej który umownie nazwano oficjalnie syntetycznym, bo jest robiony w podobnej technologii ale z innych baz takiej kasy jak za prawdziwy syntetyczny olej. Dla mnie to po prostu oszuści. Staram się omijać chińszczyznę i wszelkie buble. Tak, wiem, że połowa elektroniki jaka mam jest PRC itp itd, ale temat jest o olejach a faktem jest że do silnika od 2003r jest zalewany tylko Quaker State 5/40 i do dziś przy jeździe ekono robię 10tyś bez śladu zużycia a przy normalniejszym traktowaniu brak mniej niż 100ml między wymianami. Również zmieniam olej co 10tyś a nie co 30....i nawet filtr

___GEN.KOTEK___ pisze: Ja po prostu nie uznaję kompromisu i lubię dobrą jakość.

Ja też lubię dobrą jakość, tylko czasami bywa tak, że między dobry produktem, a bardzo dobry jest bardzo duża różnica cenowa i często nieuzasadniona, biorąc pod uwagę różnice w jakości.

___GEN.KOTEK___ pisze:do silnika od 2003r jest zalewany tylko Quaker State 5/40 i do dziś przy jeździe ekono robię 10tyś bez śladu zużycia a przy normalniejszym traktowaniu brak mniej niż 100ml między wymianami. Również zmieniam olej co 10tyś a nie co 30....i nawet filtr

Na świeży aucie które mamy od nowości, ewentualnie na 2-3 letnim co do którego mamy pewność, że było odpowiednio serwisowane nie ma co oszczędzać i warto inwestować w dobre produkty - oczywiście w granicach rozsądku
Ja wychodzę z założenia, że jak stać kogoś na dobre auto, to powinno być go stać na jego odpowiedni serwis Dlatego, mimo, że stać mnie na "droższe" auto nadal użytkuje moje mk4 - z prostego powodu, kosztu jego utrzymania nie są "szkodliwe" dla mojego portfela

Chyba najważniejszą sprawą w olejach jest fakt, dobrania odpowiedniego środka smarnego dla naszego silnika, w tym przypadku zaniedbania jak i przedobrzenia mogą być równie szkodliwe. Skoro producent przewidział normę 505.00 dla mojego silnika, to bezsensem będzie lanie oleju z normą 504-507.00 bo trzeba też sobie zdawać sprawę za co odpowiadają poszczególne normy - nic mojemu silnikowi po oleju o niskopopiołowym skoro nie posiada filtra cząstek stałych.. czy też z normą 505.01 która przewidziana jest dla silnika z pompowtryskiwaczami .. itd...
Są nawet przypadki gdzie sprawdza się jedynie olej producenta danego auta, np Mazda RX8 w której zastosowano specyficzny silnik wankla- tam olej smarujący silnik jest tez aplikowany do komory spalania i zalanie nieodpowiedniego produktu doprowadzi do powstawania nagarów w cylindrze i na tłoku.
Podobnie stosowanie olejów niskooporowych - 0w30-0w40 - mniejsze opory, niższe spalanie, ale to olej do silników ciasnospasowanych, a nie motorków z poprzedniej epoki w których wytworzy nietrwały i cienki film olejowy.
Jeśli ktoś tak dba o dobre smarowanie to powinien zalać 10W60 syntetyka- olej do aut sportowych, eksploatowanych w ciężkich warunkach - większe opory wytwarzane przez olej, za to trwały o odporny na zerwanie film olejowy który bardzo dobrze chroni części silnika, ale podnosi nieznaczeni z tego powodu spalanie- coś za coś ..

Mój silnik długo jeździł na 5w40 elf Evolution potem Excellium i miał się dobrze, olej spełnia wymagania ve 502.000 505.00, jedyna wada, że silnik trochę go łykał 0.5-0.8l/15kkm - obecnie na Havolinne praktycznie dolałem z 200ml - na LM 0.5l/15kkm i są to hydrocraki tak bardzo, przez niektórych ganione i nielubiane i jest to prze zemnie zupełnie niezrozumiałe. Raz miałem zalane 5w30 i raz 0w40 - za pierwszym razem przez pomyłkę mechanika - nie chciałem być wredny i dopłaciłem 40zł- w zamian dostałem filtr oleju gratis, za drugim razem musiałem zmienić olej przed dalekim wyjazdem i innego nie było jak 0w40 u znajomego mechanika w NL - w obu przypadkach zauważyłem jedno- wzmożoną konsumpcje oleju - poszło całe 5 l kanistra + jeszcze dokupowałem 1l i dolewał tak silnik to "żarł" ponad litr dolewki trzeba było robić między wymianami 15kkm - a taki olej ma niby starczać w LL na 30kkm

zastanawia mnie kwestia olejów przeznaczonych do samochodów ciężarowych np. lotos turdus. jak to by się sprawdzało w przypadku osobówki?

bueno pisze:zastanawia mnie kwestia olejów przeznaczonych do samochodów ciężarowych np. lotos turdus. jak to by się sprawdzało w przypadku osobówki?

Ni jak, silnik samochodów ciężarowych to zupełnie inna konstrukcja i zupełnie inne wymagania, najczęściej jest to silnik diesla, tyle, że niskoobrotowy - wystarczy spojrzeć na skale obrotomierza aut dostawczych/ciężarówek/autobusów .. Najlepiej zalewać tym co przewidział producent dla danego silnika.