Forum.VWGolf.pl

Soldier_M, jadąc ze stałą prędkością nawet wysoką, nie trzymasz gazu wciśniętego na max, tylko zatrzymujesz go w odpowiedniej pozycji tak aby utrzymywać prędkość. W tym momencie turbina nie pompuje maksimum, tylko tyle i potrzeba. Stąd normalna jazda po chipie nie wpływa negatywnie na zużycie silnika, który na dodatek pali wtedy mniej. Fajnie to widać na wskaźniku doładowania, który przy 140km/h lekko przekracza 0.5 bara.
A przy dłuższej jeździe z prędkością obrotową ponad 3500 bardziej martwiłbym się o temperaturę oleju.

Pozdro

Remigiusz78, jak tam twoje spalanie po operacji zmiany końcówek - coś juz wykumałeś czy nic sienie zmieniło - czekam z n iecierpliwością na info

Faktycznie pali 0,5 litra mniej. Z wyliczeń mniej - więcej tyle wychodzi. Sposób jazdy ten sam (automat) - więc jest lepiej.
Jedynie kopci mocniej przy deptaniu. Wkurzające jest to, iż np. w mieście przy depnięciu w lusterku ludzie z innych samochodów machają ręką przed twarzą, jak by nie wiem co "śmierdziało". Wygląda tak, jakby golfik miał zajechany silnik:>

Musze pogadać z Mirassem, ile będzie kosztował jakiś fajny FMIC w jego wykonaniu i oczywiście wirus. Trzeba się za to zabrać!

No to kopcenie to nie lada problem jednak. Ja na razie w kwestii wysokiego spalania powiem, że usunąłem dużą usterkę: jest dużo lepiej, ale jeszcze pozostały mi testy po mieście. Za jakiś tydzień opowiem całą historię szczęśliwego myślę końca tej historii...

Nie trzymaj nas w niepewności......

Witam cię rob555 jestem nowy na forum, moje auto to MK 4 TDi 4motion variant z silnikiem ATD czyli 101 KM, szukam wszystkiego co można się o nim dowiedzieć. Ostatnio zacina mi się zamek tylnej klapy, wiem jak dostać się pod tapicerke ale coś nie mam odwagi by wziąść się za naprawę (chyby ten silniczek się kończy).
W zamian mogę zaoferować literaturę do naprawy zawieszenia do MK 4 - to jakaś serwisówka w wersji PDF.
Pozdrawiam
Darek G

Jak już musisz to daj tę serwisówkę przyda się , ale jakby post nie na temat bo i silnik nie ten i problem nie ten?

Remik, za tydzień wszystko dokładnie opiszę ze szczegółami...

suavomer pisze:Remik, za tydzień wszystko dokładnie opiszę ze szczegółami...

wszyscy czekamy z niecierpliwością - może jakiś "złoty środek"
zacznam sie powoli cieszyć - hehe

Najważniejsze, żebyś napisał, ile nas to będzie kosztować....

no dzien dobrzy przepraszam za nie opisanie mojej zmiany koncówek bo do niej niedoszło niestety moja petarda wyladowała w lesie i było duzo klepania i lakierowania zanim skonczył sie ten zament wtrysków na które miałem zamienic swoje juz nie było narazie auto odebrałem z remontu i dalej problem ze spalaniem wystepuje z niecierpliwoscia czekam na suavomer twoje relacje a co do programu to mysle ze niemoze byc to jego wina bo nie psuło by sie u wszystkich to na raz przy takim samym przebiegu to raczej wina czesci mechanicznej tak myslałem o wtrysku sterujacym moze on ulega jakiejs awari





suavomer

Jeszcze kilka dni na testy po mieście mi dajcie i zaraz napisze duży obszerny artykuł

suavomer pisze:Jeszcze kilka dni na testy po mieście

juz mnie slina leci i zaczynam drżeć,
- czekamy i poczekamy jak prawiczek na noc poslubną

witam wszystkich
mam mk4 1,9TDI silnik AGR(to samo co alh) .według ksiązki servisowej auto jest z 1.04.99.(dzien dostawy do dealera)wersja na UK, bo tu mieszkam.

mam pytanie ,bo ja trochę się już pogubiłem, odnośnie sterownika w moim aucie.

Ktoś napisał wcześniej że do 04.99, vw montował sterowniki starego typu a po 04.99 nowego.

Dziś zrobiłem test OBDII w VAGCOMie i pokazał mi ze interfejs jest nikompatybilny z OBDII.
czy to chodzi właśnie o to?
że ja mam ten sterownik starego typu?
i czym się one różniły, tylko softem?
czy cały ecu jest inny?

Mogę się podłączyć tylko do 01-silnik,03-abs,17-kombi-wegfahrs-mmo.v14.
15-airbag jest pominięta.

ARTS-)

artstar pisze:
Mogę się podłączyć tylko do 01-silnik,03-abs,17-kombi-wegfahrs-mmo.v14.
15-airbag jest pominięta.

ARTS-)

Inny jest nr sterownika. Podaj jaki Ci sie wyswietla po polaczeniu z VAG