Forum.VWGolf.pl

To nie ma znaczenia wytnij mniejwiecej taki ksztalt romba i jesli bedzie potrzeba to podszlifujesz.

wesol pisze:To nie ma znaczenia wytnij mniejwiecej taki ksztalt romba i jesli bedzie potrzeba to podszlifujesz.

No właśnie chciałem zrobić program na maszynę i wypalić laserowo muszę znaleźć starą na wzór a gdzieś mi się zapodziała

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Zrob taka blaszke jak uszczelka. zreszta zauwazylem ze lepiej jest dac sama blaszke przy zaslepianiu bez tych uszczelek. Daje silikon i skrecam i po temacie. nawet na kolektor wydechowy daje silikon. Wypali sie ale szczelne bedzie.

no dobra naczytałem się i reasumując co lepiej zrobić, zaślepić EGR czy kupić nowy EGR a może kolejny raz dziada wyczyścić? przy ruszaniu autko wkręca się ładnie w obroty i czasami ma takie jak by przejścia "przedmuchy" słychać syknięcia i traci moc na ok 1 sek. możliwe że EGR nawala? przy golfie ASV 2000 rok trzeba robić zmianę w sofcie? szwagier miał passata b5 fl i musiał bo błędy wywalał?

Ja u siostry w Audi egr zaślepiłem i nie to auto się zrobiło, dużo żwawsze, szczególnie z dołu. Ale myślałem że to pomoże na chmurkę dymu przy niecałych 2k rpm przy przyspieszeniu ale niestety nie. Problemu nie było tylko po zdjęciu przewodu podciśnieniowego z egr

Odgrzewam kotleta, chcąc wyczyścić dolot i EGR a później go zaślepić stało się coś niedobrego. Sprawa dotyczy AVF-a ojca
Ukręciła mi się jedna ze śrub kolektora wydechowego
Uploaded with fotem.pl
P.S. Zdjęcie zapożyczone z forum mam nadzieję że się autor nie obrazi

Śledząc ETKĘ dowiedziałem się że są to szpilki i pytanie czy macie jakiś patent na wykręcenie ich żeby się dalej nie ukrecały ? Ukręciła się około 1cm od góry czyli z kolektora jeszcze wystaje. Tylko jak to ustrojstwo wykręcić ?
Jedna szpilka niestety nie trzyma dostatecznie i spaliny wydostają się spod zaślepki

Ciekawe na ile mocno siedzi szpilka bo może byś ie udało oszlifowac by założyć widelkowy jakiś mały klucz lub nabicie małej nasadki. Albo nakręcić nakrętke i spawnac . .Ja znów u siebie mam tak zkorodowane te dwie nakrętki że nie mam jak klucza nałożyć a tam ciasno .też będę musiał coś nabić albo kombinować .

Nabic nakretke i przyspawac. Dobrze rozgrzana to pusci ta szpilka.

Czyli co najlepiej by było naspawać nakretke na szpilke i jeszcze dodatkowo grzać szpilke gazami czy czyms ?
Z przyspawaniem raczej nie powinno być problemu, gorzej z grzaniem tej szpilki, boję się trochę żeby się dalej nie ukreciła bo wtedy to jedynie jakies wykretaki ew rozwiercanie ale to juz by raczej trza robic na wyjetym kolektorze ;/

Dobrze migiem jak bedziesz smarkal po tej szpilce i nakretce to rozgrzejesz i wystarczy. Tylko odczekaj az troche ostygnie po tym spawaniu. Nie lej woda. Wtedy odkrecisz. Sruby kolektorowe prawie zawsze musze grzac lutlampa zeby dalo sie je odkrecic.

Już 1,5 roku od ostatniego postu,więc warto podsumować. Oczywiście to moje subiektywne sugestie.
1.Dotyczą tylko starych samochodów bez sondy spalin.
2.Jeżeli EGR jest niesprawny to nie opłaca się go wymieniać - wyczyścić i zaślepić.
3.Jeżeli EGR jest sprawny - wyczyścić i oszukać komputer.
4.Jak oszukać - a) przecinam jeden z kabli do N18; b)montuję w kabinie przełącznik z trzema nóżkami; c)do środkowej nóżki lutuję przecięty kabel z komputera, do bocznej(poz.1) lutuję przecięty kabel z N18, do drugiej bocznej(poz.2) lutuję kabel połączony przez rezystor z drugim nieprzeciętym kablem do N18. Rezystor ma rezystancję równą rezystancji cewki N18.
5.Przełącznika używam tylko przy wyłączonym zapłonie aby nie generować błędu w komputerze.
6.Jeżdżąc w zimie lub na krótkich odcinkach ustawiam poz.1 - silnik szybciej się rozgrzewa, EGR działa.
7.Jeżdżąc na dłuższej trasie ustawiam poz.2 - mam "zaślepiony" EGR.
8.Sam oceniam czy zaślepienie EGR jest dobrym rozwiązaniem.

Wszyscy mówią o przyspieszeniu itd, a czy ktoś może zauważył różnice w spalaniu po zaślepieniu egr?