Forum.VWGolf.pl

ciachotdi, Ja nie neguje tego ze w konkretnym przypadku pomoglo, ale co jesli jest sztywne kolo.?

Adamm jeżeli jest sztywne koło to można wykluczyć sprzęgło gdyż ma inną budowę i winowajcą może okazać się np. nastawnik

Na przykładzie kolegi damianoo :

auto posiada dwumasę występują drgawki zabieramy się w pierwrszej kolejności za dwumasę

auto posiada sztywne koło występują drgawki zabieramy się w pierwszej kolejności za nastawnik

ciachotdi, gorzej jesli nastawnik jest sprawny a kolo sztywne ... a w temacie drgawek przy dojezdzaniu i takie kombinacje byly, a objaw dokladnie taki sam u wszystkich

damianoo pisze:więc raczej chyba teraz samochód mi się nie rozsypie na drodze

nie możliwe jest to przy takim przebiegu...

Adamm pisze:ciachotdi, gorzej jesli nastawnik jest sprawny a kolo sztywne ... a w temacie drgawek przy dojezdzaniu i takie kombinacje byly, a objaw dokladnie taki sam u wszystkich

wiele razy o tym pisałem ,jak pompa już szrot to 10 x czyszczenie nastawnika na błysk 20-stoma maszynami itd nie pomoże . dół pompy tez musi być zdrowy , zazwyczaj wżery są na tłoczku lub rysy stad te drgania szarpania itp ,przy okazji zasyfiony nastawnik ale po czysczeniu dalej to samo wiec trzeba myśleć o wymianie całej pompy zdrowej . po tym jeśli dalej szarpie to już znaczy że na liczniku jeśli pisze 120tys km trzeba pomnożyć x5 wyjdzie wynik taki że motorownia już swoje widziała.

VW_seller, ale mowimy o drgawkach przy dojezdzaniu na wcisnietym sprzegle do swiatel a nie szarpaniu autem podczas jazdy

tak naprawde to drgawki maja wiekszosc aut tylko inni tego nie wyczuwaja lub olewaja .

wszystko da się zrobić Adamm, umów sie z klientem i do dzieła .

witam. mam mały problem po czyszczeniu nastawnika. golf 3 1.9 tdi 90 km 1Z
napięcie ustawione 0.740v było 0.780v
dawka 3.8 mg (jaka powinna być dla tego silnika? )
auto chodzi na wolnych jak zegarek 840 rpm ale czasami nie reaguje na pedał gazu lub bardzo wolno wchodzi na obroty. co może być?
różne kombinacje robiłem ustawienie 0.780v i różne dawki ale dalej to samo.
jaki powinien być kąt wyprzedzenia u mnie jest 1.5 stopnia nie wiem czy dobrze?

Może źle poskladany

a czasem sprężynki nie wsadziłeś odwrotnie ?

to bez znaczenia . będzie jeździć . bardziej źle ustawiony magnes . I się ociera .

poskładany na pewno dobrze. sprężynki założone tak samo. kolego chodzi o magnes na wirniku? właśnie jak przykręcałem induktor (cewke) to zastanawiało mnie to że wirnik był tak blisko jak ruszałem wałkiem . na tych 4 śrubach można to jakoś inaczej zamontować? jest możliwość lekkiego odchylenia to rozkręce jeszcze raz. a żle trzymający lut dawał by takie oznaki? i jeszcze jedno co daje przesunięcie boczne nastawnika w stronę pokrywy zaworów lub do chłodnicy. dzięki wielkie za odpowiedzi

Panowie mam pytanie.
Rowniez mam problemy z praca silnika przy dojazdach.
I wykluczam raczej dwumas, z racji tego ze zostal wymieniony. I w moim temacie na logach ktos stwierdzil ze zawor N108 nie zmienia pracy kata, i faktycznie podczas testow Vagiem nie slychac aby sie przestawial.
Jak mam sprawdzic ten zaworek? Moze byc wina tego ze jest zasyfiony opilkami? Tylko jesli w nim znajde opilki to pompa musi isc do kompletnego czyszczenia tak?

Morsartt pisze:I wykluczam raczej dwumas, z racji tego ze zostal wymieniony

na jaki ? używany czy komplet nowy zestaw ?

Morsartt pisze:podczas testow Vagiem nie slychac aby sie przestawial.

BS kanal 004 i nie widać jak się zmieniają wartosci z ~~ 3.7-8.1 ?

Morsartt pisze:Moze byc wina tego ze jest zasyfiony opilkami?

a jest zasyfiony ?

Morsartt pisze:Tylko jesli w nim znajde opilki to pompa musi isc do kompletnego czyszczenia tak?

wtedy pompa jest już praktycznie szrot i trzeba szukać najelpiej całej dobrej z gwarancją i nie ze szrotu za 300zł ....

u mnie podobne objawy ,telepanie na dojezdzaniu . pomogło wlanie do zbiornika z ON na 5l/0,2l oleju do pił 2t ( czerwony zielony obojętnie ) u siebie stawiam na zacierający się pierscień w pompie bo nastawnik był czysty jak łza jedynie troche syfu z ropy się wytrąciło ,pompa daje dobre cisnienie ale i tak na ciepło trzeba długo kręcić .o dziwo w takim starym ahu gdzie pompa już na wyczerpaniu ,połowe mniej cisnienia co w mk4 tdi ale na ciepłym czy zimnym opdala od strzała i żadnych telepań nie ma ,dla mnie mk4 tdi to tak do 300tys km jezdzi ok potem dzieją się cyrki ,gdzie w ahu dopiero po 2 krotnym przebiegu dopiero się zaczynają....
w mk4 koło pompy szybciej wyrabia się przez co powstają luzy na wałku ( cięższe koło ) przez to też wszystko inne świruje ( przestawiająca się dawka itp )

Czwórka nie odpala na ciepłym przez słabe obroty przy rozruchu a nie to, że pompa szrot.
Jak Ci się zacina pierścień to spróbuj przepolerować to miejsce.
Jak koło pompy może się wyrabiać?