Forum.VWGolf.pl

Witam,
Ciekawy temat zwłaszcza, że pisałem pracę dyplomową na temat właściwości niskotemperaturowych FAME (fatty acid methyl esters) czyli biodiesel'a otrzymanego właśnie z oleju posmażalniczego; nie chciałbym się tu zbytnio rozpisywać bo temat rzeka, ale odradzam wlewanie jakiegokolwiek nieprzeestryfikowanego oleju roślinnego do baku. Oczywiści są silniki przystosowane do pracy na takim oleju (Elsbett) ale wlewanie ich do zwykłego Diesla a tym bardziej do Diesla nowszej generacji to samobójstwo. Oleje roślinne przez swoją dużą lepkość nie za bardzo się nadają.

Jeżeli by ktoś miał jakieś pytania na temat biodiesla to pytajcie - postaram się odpowiedzieć

Wszystko rozumiem.
Mam zwykłego diesla 1,9 D, bez turbiny.
Mam zamiar dolewać jakichś 5-10l na bak - to chyba nie zaszkodzi?
Tylko czy filtr od kawy podoła filtracji?
I jakie to są filtry 1u?

moordaa pisze: Mam zamiar dolewać jakichś 5-10l na bak - to chyba nie zaszkodzi?
Tylko czy filtr od kawy podoła filtracji?
I jakie to są filtry 1u?

od razu nie zaszkodzi, ale bezpieczne dla silnika to nie jest

jak chcesz tym filtrem filtrować grawitacyjnie to powodzenia jak już coś to pomyśl nad filtracją pod zmniejszonym ciśnieniem - znacznie szybciej

Myślę właśnie na budową takiego urządzenia do filtrowania pod ciśnieniem.
Czy rzeczywiście na dłuższą metę taka mieszanka będzie źle wpływała na silnik? Używasz biodiesla? Ci którzy używają twierdzą, że nie wpływa to źle na motor.

moordaa pisze:Myślę właśnie na budową takiego urządzenia do filtrowania pod ciśnieniem.
Czy rzeczywiście na dłuższą metę taka mieszanka będzie źle wpływała na silnik? Używasz biodiesla? Ci którzy używają twierdzą, że nie wpływa to źle na motor.

nie używam biodiesla, ale nie w tym rzecz - badałem laboratoryjnie biodiesla pod kątem właściwości użytkowych i nie ma rewelacji. Zaznaczam, że to był czysty biodiesel z oleju po rafinacji. Wlewanie zwykłego oleju roślinnego na dłuższą metę załatwi Ci filtry, wtryski itd. Co prawda w Polsce dozwolone jest komponowanie mieszanki z zawartością 5% FAME, ale ten dodatek jest to ester a nie zwykły olej. Żeby nie było, że jestem całkowicie anty to powiem, że biodiesel ma też dużo plusów, ale w racjonalnym rozrachunku, z punktu widzenia poprawnego działania silnika i wszystkich jego podzespołów (zwłaszcza przy niższych temp.) to jeszcze nie to. Podsumowując: używanie biodiesla dostępnego w Polsce, czyli mieszanki 95% ON i 5% FAME przy dodatnich temp. otoczenia jest nawet wskazane (zaznaczam, że w silnikach Diesla starszego typu), ale wlewanie do baku czystego oleju, nie mówiąc już o przefiltrowanym oleju posmażalniczym to na dłuższą metę zabójstwo dla silnika.

Jeżdżę na mieszance OR 50% z ON 50% już ponad 3 lata. Ostatnio samochód był w warsztacie i sprawdzano wtryski - były w porządku. Natomiast na pewno nie zastosuje
już biodiesla ponieważ niszczy przewody gumowe.

kiedys czytalem do oleju roslinnego dodaje sie jakis zwiazek chemiczny , podobne dzialanie ma bodajrze kret ale nie jestem pewny. Po dodaniu tego z oleju wytraca sie gliceryna która trzeba wywalic. Mozna tez dodac jakies zwiazki poprawiajace spalanie. Do tego przydala by sie specjalna instalacja podgrzewacz filtra i filtr zbiornik oraz zaworki do przelączania rodzaju paliwa

DANIEL LHR pisze:kiedys czytalem do oleju roslinnego dodaje sie jakis zwiazek chemiczny , podobne dzialanie ma bodajrze kret ale nie jestem pewny. Po dodaniu tego z oleju wytraca sie gliceryna która trzeba wywalic. Mozna tez dodac jakies zwiazki poprawiajace spalanie. Do tego przydala by sie specjalna instalacja podgrzewacz filtra i filtr zbiornik oraz zaworki do przelączania rodzaju paliwa

coś chyba niedokładnie czytałeś albo były to jakieś głupoty gliceryna wydziela się w procesie transestryfikacji (po dodaniu metanolu), czyli w procesie produkcji biodiesla; odradzam takie eksperymenty jak ktoś nie ma o tym pojęcia bo taka "domowa mikstura" może zaszkodzić bardziej niż sam kujawski

Część artykułu, może sie przydać

''Niedogodnością używania oleju roślinnego jest to, że można na nim jeździć tylko przy wysokich, plusowych temperaturach. Natomiast w zimie można jeździć tylko po dokonaniu przeróbek silnika. Zamontowaniu przewodów o większej średnicy, pogrzewaczy paliwa i lepszych wtrysków oraz świec żarowych. Takie, gotowe instalacje np. do Golfa II można dostać u naszych zachodnich sąsiadów. Innym rozwiązaniem jest uszlachetnienie go domowym sposobem. By to zrobić należy kupić beczkę, zalać olejem, a następnie dodać nieco ługu sodowego. Proporcje muszą być takie, żeby papierek lakmusowy wykazał odczyn obojętny. Pomiary należy dokonywać w trakcie mieszania zawartości beczki. Do tego celu potrzebne bedzie mieszadło, podłaczamy je na niskich obrotach do jakiegoś silnika elektrycznego. Mieszać należy po woli przez ok. 24 godz. tak, by reakcja chemiczna zaszła do końca. Potem już wystarczy dolać odpowiednią ilość oleju silnikowego, najlepiej od dwusuwa, w proporcji 1l na 40-60l OR. I jeździć tanio i ekologicznie.''

anaba255 pisze:dodać nieco ługu sodowego. Proporcje muszą być takie, żeby papierek lakmusowy wykazał odczyn obojętny

To jest chyba opis domowej produkcji mydła, a nie biopaliwa

czyli zwykła filtracja nie wystarczy?

Kup paczkę filtrów lakierniczych lub "od bidy" filtrów do expresu do kawy. Trochę to mozolny proces ale przejdzie filtracja i uzyskasz czysty olej nadajacy sie do przepalenia. Tylko nie przesadzaj z proporcjami. 10L przepalonego + 40L klasycznej ON to najlepsza mixtura. Każde zwiększenie proporcji na korzyść "frytury" skończy się mułowatością silnika i problemami z rozruchem. O konsekwencjach mechanicznych nie wypowiadam się bo nie dokonywałem żadnych analiz silnika ale po przepaleniu ok 200 litrów takiego właśnie oleju i ok 400 litrów transformatorowego silnik w moim starym AHU jakoś się nie rozleciał...

ja myślałem o proporcji 5-10l na zbiornik - zbiornik mam 55l więc powinna wyjść proporcja jaką proponujesz. Na razie popróbuje z filtrami lakierniczymi. Dzięki za odpowiedzi. pozdrawiam