Forum.VWGolf.pl

Moim zdaniem i informacji które znalazłem w sam naprawiam i opisach tych silników, ta pompką służy wyłącznie odpowietrzeniu układu.

normalny to chyba nikt bardziej chodziło mi o wytłumaczenie że w skrajnych wypadkach brakuję paliwa
a zmiana jest zauważalna, temat cały czas wałkowany na forach
ja nie mam pompki i zakładał nie będę ale są ludzie co zakładają i piszą że zmiany są wyraźne na plus

Q_mac, a dlaczego układ sprawny i szczelny miał by się zapowietrzać ?

Ja na pewno założę chłodniczke i może przy okazji dla testów taka pompke też włoże i napiszę czy coś odczułem w tym silniku.

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

matisim, Czekam z niecierpliwością może w końcu tobie się uda rozwiać wszystkie wątpliwości

To dopiero na wiosnę/lato

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

mateusz8884 pisze:a własnie ktory jest to pin w komputerze ?

PIN NR 80 kolor przewodu fioletowo-bialy. U mnie kabel ten byl juz dociagniety do puszki pod mechanizmem wycieraczki. Pamietac trzeba ze nie kazdy sterownik musi obslugiwac pompe paliwa. Podobno trzeba przekodowac sterownik, ale ja wymienilem swoj AJM na AUY.

italiano_83 pisze:Montował VW w autach z silnikiem PD wstępne pompy paliwa

Nie we wszystkich.
Początkowe modele nie miały,a przynajmniej co niektóre.

mateusz8884 pisze:ciekawi mnie czy ona chodzi w czasie jazdy czy tylko ten moment po stacyjce ?

Chwile po zapłonie,żeby dobić wstępnie ciśnienie dla pompy tandemowej przy głowicy.Później to ta druga przejmuje obowiązek zassania paliwa z baku i dostarczenia go pod odpowiednim ciśnieniem do pompek.

Michał_1977 pisze:

italiano_83 pisze: Chwile po zapłonie,żeby dobić wstępnie ciśnienie dla pompy tandemowej przy głowicy.Później to ta druga przejmuje obowiązek zassania paliwa z baku i dostarczenia go pod odpowiednim ciśnieniem do pompek.

Wcale nie! Pompka wstępna w baku chodzi w 2 trybach tryb nr 1 to po przekręceniu zapłonu napięcie na wtyczce do pompki jest +/-12V i tak przez około 2sek
tryb nr 2 to gdy silnik już działa pompka w baku dostaję napięcie ale mniejsze rzędu 6-8V lub takie napięcie jakie jest na aku zależy od rozwiązania konstrukcyjnego

maks149 pisze:tryb nr 2 to gdy silnik już działa pompka w baku dostaję napięcie ale mniejsze rzędu 6-8V lub takie napięcie jakie jest na aku zależy od rozwiązania konstrukcyjnego

A po co?

Michał_1977 pisze: A po co?

A po to że tandem pompa by miała ciężko paliwo ciągnąć z baku bo wirnik pompy wstępnej dawał by dodatkowy opór przepływu paliwa

maks149 pisze:tryb nr 2 to gdy silnik już działa pompka w baku dostaję napięcie ale mniejsze rzędu 6-8V lub takie napięcie jakie jest na aku zależy od rozwiązania konstrukcyjnego

watpie aby bylo to zmniejszone cisnienie paliwa, gdyz komputer nie ma takiej mozliwosci, gdyz on steruje jedynie przekaznikiem. Zalaczenie przekaznika powoduje podanie napiecia z bezpiecznika, czyli takiego jakie panuje w instalacji zgodnie z akumulatorem.

wojti2001 pisze:watpie aby bylo to zmniejszone cisnienie paliwa, gdyz komputer nie ma takiej mozliwosci, gdyz on steruje jedynie przekaznikiem. Zalaczenie przekaznika powoduje podanie napiecia z bezpiecznika, czyli takiego jakie panuje w instalacji zgodnie z akumulatorem.

Dlatego napisałem "zależy od rozwiązania konstrukcyjnego" w starszych autach napięcie jest takie jak na aku a w nowszych np. 2.0 TDI jest sterowane inaczej i tam już napięcie jest różne

czyli pompa w 1.9 chodzi aby po przekręceniu stacyjki chwile tak....

Witam, odgrzeje kotleta bo nie mogę znaleźć rozwiazania mojego problemu. Otóż mam bore z 2001 roku PD, przebieg 330000 km. Auto po nocy odpala bardzo dobrze od strzała, natomiast gdy już się rozgrzeje silnik i chce odpalic ponownie po około 1h postoju pojawia sie problem z odpaleniem, trzeba dłuzej krecic. Zauwazylem ze jest to zalezne od rozgrzania auta, poniewaz zaraz po odpaleniu jesli nie zdazy sie rozgrzac to po godzinie postoju pali normalnie. Pompka paliwa działa po przekreceniu kluczyka pzy zimnym jak i cieplym silniku, filtr paliwa wymieniony. poratujcie bo zgłupiałem