Forum.VWGolf.pl

Ale to nie będzie powód szarpania, chodzenia na dwóch cylindrach, nie?
Skoro kat wtrysku na zimnym jest opóźniony a na ciepłym ok, to jak przestawie kolo, to na ciepłym tez się chyba przestawi? I nie będzie jak powinno?

Doreguluj kąt wtrysku jak radzi sztomel.. nic się na ciepłym nie przestawi będzie tak jak powinno być..

Aha to ok we wtorek/środę się pobawie i wstawię screen z wykresem. Tylko zapytam jeszcze dla pewności, popusic kolo pompy i ruszyć je w stronę szyby?

popuść 3 śruby na 13 klucz i wałkiem pompy (klucz 22) bardzo delikatnie rusz w stronę zderzaka..

Wyregulowalem kat wtrysku, oscyluje w granicach niebieskiej lini(zapomniałem zrobić screena) jest ze dwa punkty nad niebieska linią, niestety nadal główny problem nie ustaje, nadal przy szybszym starcie silnik pracuje na dwóch cylindrach, ktoś ma Jeszcze jakiś pomysł co sprawdzić?

ja ,tak jak już wcześniej mówiłem twierdze, że podwiesza ci się hydraulika. Sam mam ten problem lecz staram się na zimnym nie kręcić go wysoko.

tak jak wyżej , mam to samo , jest to wina zaworu regulująceho ciśnienie oleju

Da się to jakoś sprawdzić, upewnić ze to na pewno to?
Zlogowac któraś grupę gdy znów zacznie pracować na dwa cylindry czy coś?
Może mieć coś do tego turbina która bije 2510mbar?
Turbo przeladowuje i przy 100-120kmh traci moc, grucha jak i zaworek przy turbinie na którym porusza się sztanga pracuje prawidłowo

Odswiezam temat, aby poinformować, że Przyczyną gasniecia, chodzienia na dwa(chyba) cylindry, było turbo, a dokładniej zapieczona geometria, wyczyścilem i problem znikł. Myślę że komuś może się ta informacja Przydać
Dziękuję wszystkim za pomoc i pozdrawiam
Temat do zamknięcia.