Forum.VWGolf.pl

Biorę pod uwagę również czujnik temp cieszy. Ten obecny czasem przekłamuje. Wiem że napewno czasem zaniża temp, ale być może również czasem zawyża temp cieczy chłodzącej i to był by pewnie problem z odpalaniem. Dodatkowo przed odpaleniem jak go sprawdzałem to dawał inną temp na zegary a inną do ecu - po uruchomieniu auta temp. się wyrównywały. Więc chyba się wybiorę do ASO i zakupie oryginał. Wczoraj dodatkowo sprawdziłem akumulator jakimś urządzeniem testowym i urządzenie wykazało sprawność akumulatora.

Zdrowy silnik na bezpośrenim wtrysku powinien do - 15 - 20 zapalić bez świec żarowych. Ja w okolicach zera, ew lekko na minusie nie czekam na grzanie tylko przekręcam od razu na rozruch. Ciekawi mnie czy któryś z czujników temp nie podaje zafałszowanej wartości np wskutek śniedzi na stykach lub uszkodzenia samego czujnika - jeżeli np temp cieczy będzie wynosić 80 st to ecu błędu nie zwróci błędu, bo temp jak najbardziej w normie a problemy mogą się pojawić. pasuje podpiąć pod vaga i sprawdzić temperatury na zimnym silniku oraz korekty zaraz po uruchomieniu.

kasztanek, mi w 1z pokazuje temperaturę cieczy -30st, w temp zewnętrznej 3 st. Jest dużo dymu i lekko nie równo chodzi. Świece są OK, także podejrzewam, że dawka jest zbyt duża skoro przekłamuje o 30st, temp paliwa i powietrza w normie. Błędów oczywiście brak.

Michau, w klekocie większa dawka = większe obroty. Jeżeli pokazuje temperaturę -30 a mimo tego są problemy, to przyczyny upatrywałbym w niskim ciśnieniu na którymś garze, ewentualnie któryś wtrysk niedomaga. Problem z odpalaniem z winy czujnika mógłby zaistnieć gdyby przy 3 stopniach czujnik pokazywał np 30 lub 40 stopni.
Jak wyglądają korekcje gdy motor tak kuleje?
Szczerze powiem to na początku tego roku też mi tak kulał po odpaleniu i nie mogłem rozgryźć o co chodzi ale przeszło samo, więc nie jestem kompetentny aby radzić w tym problemie

Dzisiaj postanowiłem sprawdzić z rana jak kręci rozrusznik, jakie są korekcje przy rozruchu i dawka startowa. Co ciekawe vag nie zlogował informacji jak kreci rozrusznik dopóki silnik nie odpalił. Link do logów http://vaglog.rtnet.pl/zebrowski.tomek_153714.html. Czy to normalne?

Ok, ale co z brakiem prędkości obrotowej rozrusznika w logach, czy to normalne?

tzebrowski pisze:Ok, ale co z brakiem prędkości obrotowej rozrusznika w logach, czy to normalne?

Nie .. powinny się pokazać jakieś wartości... chyba, że rozrusznik stał niemal przez 3 sekundy..

Tak się nie robi loga ... trzeba zdjąć zasilanie na n109 w pompie wtryskowej i wtedy robić 001 na rozruszniku - silnik wtedy nie odpali.
A jak dalej będzie lipa to jest jakiś problem z czujnikiem prędkości obrotowej wału.

Generalnie, kiedyś się już zabierałem do zbadania prędkości obrotowej rozrusznika. Jakiś czas temu majstrowałem przy pompie i usunąłem tłoczek z zaworu start/stop, więc odkręcenie zasilania z n109 nic by nie dało. Wyjąłem więc bezpiecznik 32 i odpaliłem logowanie grupy 001. O dziwo też nie zlogował obrotów rozrusznika, tylko zalogował błąd związany z położeniem pedału przyśpieszenia. Pomyślałem wtedy, że może ma to związek z tym bezpiecznikiem, jednak po dzisiejszej próbie skłaniam się do wniosku, że to może jednak coś nie halo jest z g28 lub elektryką wokoło g28. Jeżeli ktoś ma inne sugestie, dlaczego nie ma informacji o prędkości obrotowej rozrusznika, to proszę o informacje.

Zbadałem dzisiaj g28 i wygląda to tak
* na zimnym silniku było ~1 kohm
* po 5min od uruchomienia było ~1.2 kohm
* na gorącym silniku było ~1.4 kohm
Generalnie z tego co czytałem to pomiar jest w normie(1-1.5kohm), jednak nie wiem czy ta rezystancja powinna się tak zmieniać?

Dodatkowo pomierzyłem G80
* na zimnym silniku było ~90 ohm
* na gorącym silniku było ~114 ohm

Szybkie pytanko, jak zweryfikować działanie G80 poza pomiarem rezystancji cewki? Wyjąłem wtyczkę na działającym silniku, odgłos pracy silnika się nie zmienił. Podczas jazdy z wyjętą wtyczką gdy nie wciska się za mocno pedału przyśpieszenia auto jedzie w miarę normalnie. Gdy depnie się mocniej, przez chwile auto nie reaguje na gaz, po pewnej chwili dostaje kopa. Czy to jest prawidłowe zachowanie?

Witam,
Ja miałem trochę inne objawy ale opiszę swoją sytuację. Gdy temperatura otoczenia spadała poniżej 5 stopni był problem z uruchomieniem tzn. silnik palił od pierwszego przekręcenia jednak nierówno łapał i trzeba było dłużej kręcić około 2s. Na ciepłym silniku palił normalnie - czasami tylko pojawiały się dziwne szarpnięcia, zarówno latem jak i zimą. Po odpaleniu wszystko było ok. Na początku sprawdziłem kąt wtrysku i czujniki temperatury, okazało się, że czujniki są w porządku natomiast wartość kąta wtrysku to 52. Następnym podejrzanym elementem były świece żarowe, początkowo sprawdziłem je przewodem czy "iskrzą" było ok, jednak nie dawało mi to spokoju i sprawdziłem je amperomierzem, początkowa wartość prądu to 16A - wychodziło, że jest ok. Następnie wymieniłem filtr paliwa i podgrzewacz ponieważ pojawiały się bąbelki w przezroczystym przewodzie - nie przyniosło to żadnego efektu. Następnie wziąłem na warsztat rozrusznik - okazało się że jest w bardzo dobrym stanie. Zmieniłem także czasy grzania świec i dawkę rozruchową - żadnego efektu. W końcu doczytałem się o wężykach przelewowych wtryskiwaczy - postanowiłem wymienić koszt niewielki 1mb kosztuje około 8zł. Po wymianie nie ma najmniejszego problemu z uruchomieniem, pali dosłownie na dotyk czy zimny czy ciepły. Dodatkowo nie ma żadnych bąbelków powietrza w przewodzie. Proponuję zacząć od spraw prostych i tanich.