Forum.VWGolf.pl

b-rad, sprawdź wskazania czujnika ciśnienia atmosferycznego w grupie 010,pole 2 w trakcie owego trybu awaryjnego,najlepiej wykonaj wtedy log dynamiczny grupy 010+011 i zapodaj tutaj.

Miałeś racje, po odpaleniu zimnego auta barometric pressure wynosi 1020, a po chwili wskakuje 693.6, Gdy auta nie gaszę to chodzi jak burza i żąda 1948mbar (drugi log), gdy zgaszę i odpalę auto żąda już 1540 oraz jest słabiutkie,

Grupy: 011,010 - http://vaglog.rtnet.pl/bart_k2_152461.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 011,010 - http://vaglog.rtnet.pl/bart_k2_152462.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Jak rozwiązać ten problem ? Drugi komp ?

b-rad pisze:To dlaczego wchodzi w tryb awaryjny od razu po odpaleniu ? przez g81 ?

Jakbyś to odrazu napisał, to byś nie regulował bezsensu sztangi z turbo i nie szukał kłopotów gdzie ich nie ma. Widzisz ludzie tu nawet pisali o tuningu wstecz. Wymiana kompa napewno pomoże, ale to jest pójście na łatwizne. Ale jak nie masz pojęcia o elektronice to Ci tylko to pozostaje. Czujnik ciśnienia atmosferycznego znajduje się w środku kompa. Z nim jest coś nie halo. Być może zimne luty są tu powodem, to są tylko moje domysły.

b-rad pisze:Jak rozwiązać ten problem ?

Na początek musisz wymontować komputer i sprawdzić czy nie ma w wewnątrz oleju,ale sądząc po logach wężyk idący do MapSensora jest szczelny więc powinno być czysto - warto sprawdzić jednak.
Jeżeli padł sam czujnik ciśnienia atmosferycznego to wymiana http://forum.vw-passat.pl/threads/47887 ... ferycznego" onclick="window.open(this.href);return false;

ringel pisze:Jakbyś to odrazu napisał, to byś nie regulował bezsensu sztangi z turbo i nie szukał kłopotów gdzie ich nie ma.

ringel, nie wszyscy wiedzą,że wartości zadanego ciśnienia doładowania zależą od wskazań wartości czujnika ciśnienia atmosferycznego

b-rad pisze:Jak rozwiązać ten problem ? Drugi komp ?

Jak byś sobie nie poradził ,to mam i kompa i czujnik ATM ,a jakbyś podesłał swego kompa ,to mogę wymienić w nim czujnik ATM

Już leżą dwa kompy u elektronika i przelutowuje. Niestety ale komp który miałem z a4 b5 był całkowicie inny, aczkolwiek czujnik ten sam. Jutro mam odebrać go, jak poskładam to napiszę czy pomogło.

No rzeczywiście nie wiedziałem że ECU pompuje aby uzyskać nadciśnienie w układzie zadane (choć to w sumie logiczne). Codziennie człowiek się czegoś uczy

Miałem to samo. Jeżeli rano pokazuje dobre ciśnienie atmosferyczne i ma w miare moc, a dopiero po przejechaniu kilku kilometrow zaczyna zanizać i robi się mułowaty należy wymienić wężyk w środku ECU. Na bank jest dziurawy. U mnie były takie objawy i taka przyczyna.