Tuning za 10gr. ;)

[dziechu]

No bardzo ladnie, dzieki:) Moze rzeczywiscie nie stosuje sie takich nazw - mieszanka uboga/bogata. Chodzilo mi o to ze paliwa moze byc mniej niz moze sie w danej ilosci powietrza spalic, moze byc dokladnie tyle ze spali sie calkowicie i ze moze byc za duzo w stosunku do powietrza, wiec sie cale nie spali. Turbo ozcywiscie zwieksza ilosc powietrza/tlenu, ale w benzynowych tez stosuje sie doladowanie - w tym zakresie gdzie przepustnica jest otwarta na max a ilosc powietrza jest zwiekszana przez sprezarke - w tym zakresie silnik benzynowy niewiele rozni sie od diesla (poza sposobem zaplonu). Z tego co piszesz wynika ze zwiekszanie dawki paliwa ponizej granicy dymienia nie powinno byc szkodliwe dla silnika a powinno zwiekszyc moc.

[ Dodano: 02 Cze 2006 16:10 ]
Mam jeszcze takie pytanie - zanim zrobie profesjonalny tuning - jak pisalem opornik w zlaczu pompy wtryskowej zwieksza dawke paliwa. Robi to caly czas, poza wolnymi obrotami gdzie sterownik tak dlugo zmniejsza dawke (bez wzgledu na sygnal zwrotny/opornik) az silnik osiagnie obroty zadane (np. 900). Ale juz nieco powyzej (przy lekkim nacisnieciu pedalu) zaczyna podawac niepotrzebnie wiecej paliwa. Dosc latwo pobrac sygnal z czujnika przeplywu powietrza. Moglbym zrobic taki dosc prosty uklad elektroniczny ktory przy malym przeplywie powietrza wylaczalby ten opornik, natomiast przy wiekszym przeplywie powietrza - wlaczal opornik i zwiekszal dawke paliwa, co o tym myslisz?

[homsky]

Z tego co piszesz wynika ze zwiekszanie dawki paliwa ponizej granicy dymienia nie powinno byc szkodliwe dla silnika a powinno zwiekszyc moc.

W zasadzie aby zwiększyć moc, nie zmieniając jednoczesnie nic w doładowaniu silnika, trzeba przekroczyc granice dymienia. Fabrycznie pompa jest tak ustawiona aby masymalne dawki paliwa przy każdej predkości obrotowej silnika były na granicy dymienia i zapewniają to regulatory w pompie wtryskowej lub elektronika w TDI, dlatego tradycyjne rotacyjne pompy podkreca sie przez zwiekszenie dawki max śruba regulacyjną oraz grzebanie z trzpieniem regulowanym cisnieniem z turba , a w TDI grzebanie w chipie czyli mapie paliwowej silnika.
Mysle, że samo zwiekszenie dawki paliwa , nawet poza granice dymienia , bez zwiększania ciśnienia doładowania nie zaszkodzi zbytnio silnikowi jeżeli chodzi o warunki cieplne.

Nie bede sie rozpisywał na temat różnic diesel/benzyna - zasada działania, bo musiałbym sporo napisac (szkoda klawiatury) , a literatury na ten temat jest od groma, zreszta nie o to chodzi w poruszanym tutaj temacie. Co to okresleń mieszanki bogata/uboga nieraz potocznie tam mozna powiedziec, tylko mozna to źle zrozumiec i sa potem nieporozumienia.
Pozdrowionka

[dziechu]

pompa jest tak ustawiona aby masymalne dawki paliwa przy każdej predkości obrotowej silnika były na granicy dymienia

No ale jak dalem ten opornik to mocy przybylo sporo (teraz dochodzi do 180km/h w takim tempie jak przed opornikiem dochodzil do 160), a dymienia 0 - ani na zimno, jak zapalam, ani na goraco, ani jak przy 1500rpm dam gaz do dechy.... zero dymienia. Wiec wynika ze jednak w silnikach takich jak 1Z byc moze moc ograniczona jest celowo i jest znacznie ponizej poziomu dymienia.

[homsky]

No ale jak dalem ten opornik to mocy przybylo sporo (teraz dochodzi do 180km/h w takim tempie jak przed opornikiem dochodzil do 160), a dymienia 0 - ani na zimno, jak zapalam, ani na goraco, ani jak przy 1500rpm dam gaz do dechy.... zero dymienia. Wiec wynika ze jednak w silnikach takich jak 1Z byc moze moc ograniczona jest celowo i jest znacznie ponizej poziomu dymienia.

I zgadza się , oszukałes komputer tym opornikiem, zwięszył on dawkę i masz efekt w postaci lepszych osiagów, nie chce wchodzić tutaj tak mocno w róznice w mapach paliwowych silnika 1Z i mocniejszych wersji TDI, bo nie znam szczegółów w tych dwóch silnikach, ale być może zwiększając dawke paliwa mimo wszystko nie przekroczyłes jeszcze magicznej granicy "czarnego dymu" , wkońcu masz 90-konne TDI podejżewam , że celowo "osłabione" fabrycznie.
Ale niech sie wypowiedzą koledzy co mocniej znają temat , od podszewki i w szczegółach.

[dziechu]

Dokladnie tak samo mysle - celowo zmniejszona moc (dla tanszych ubezpieczen). Mysle ze jego moc nominalna (bez dodatkowych bajerow) to ok. 120KM.

[Johny1984]

Dokladnie tak samo mysle - celowo zmniejszona moc (dla tanszych ubezpieczen). Mysle ze jego moc nominalna (bez dodatkowych bajerow) to ok. 120KM.

słyszałem, że silniki 1Z 90 ps są celowo tak opisane,aby płacić mniejsze składki - w innych krajach płaci się od mocy silnika a nie od pojemności
ale jeśli dziechu jesteś w stanie odblokować 1Z z 90ps na chociaż 110-120ps to masz u mnie big suprice....

pzdr[/u][/i]