Forum.VWGolf.pl

po 1 - kompresja ma byc mniej wiecej rowna! dalej nie ma co szukac bez usuniecia tej przyczyny.

damcio, a skrzynia cala? juz widzialem auto, w ktorym trzeba bylo wymieniac skrzynie, bo sama wymiana dwumasy+sprzegla nic nie dala...

souler pisze:a skrzynia cala?

nie rozumiem

souler ma rację, po pierwsze brak równej kompresji nie przypuszczam żeby akurat powodował takie bujanie silnikiem no ale ja bym coś z tym zrobił a po drugie skrzynia jak najbardziej może być przyczyną takiego efektu i wciśnięcie sprzęgła wtedy faktycznie uspokoi sytuację.

Przyczyna drgawek w ASZ jest sterownik który zaniża dawki jakoś tak za mało paliwa podaje dlatego po włączeniu klimy silnik się uspokaja bo jest większa dawka

opisana sytuacja dotyczy drgawek na zimnym silniku ale po włączeniu klimy-słabiej, wduszeniu sprzęgła-lepiej, sytuacja się stabilizuje
spostrzeżenie z dnia wczorajszego silnik nagrzany chodzi równo włączam klimę a tu a tu zaczyna telepać wyłączam chodzi równiutko

Na pytanie: "Uporał się ktoś z drgawkami w PD" odpowiem TAK.
Albo raczej moi mechanicy. W Krakowie ul. Biskupińska 20 - pytać o Daniela.
Od dwóch lat miałem ten problem, a od wczoraj to już historia.
Ale dodam, że zmienione zostało oprogramowanie (zmodyfikowane), ale szczegóły to już wykonawca.
Niestety określenie wielu z kolejnych "mechaników" przymierzających się do tematu: "Te typy tak mają" okazało się wierutną bzdurą. Dało się zrobić i oczywiście bez wymiany połowy bebechów silnika i osprzętu.

Sprawa poszarpywania jest pewnie banalnie prosta tylko żaden mechanik na tym forum nie sprzeda patentu na robienie pieniedzy

stanislawski pisze:Na pytanie: "Uporał się ktoś z drgawkami w PD" odpowiem TAK.
Albo raczej moi mechanicy. W Krakowie ul. Biskupińska 20 - pytać o Daniela.
Od dwóch lat miałem ten problem, a od wczoraj to już historia.
Ale dodam, że zmienione zostało oprogramowanie (zmodyfikowane), ale szczegóły to już wykonawca.
Niestety określenie wielu z kolejnych "mechaników" przymierzających się do tematu: "Te typy tak mają" okazało się wierutną bzdurą. Dało się zrobić i oczywiście bez wymiany połowy bebechów silnika i osprzętu.

A powiedz mi jaki jest koszt tej przyjemnosci? Jesli mozna oczywisice wiedziec. Planuje sie tam wybrac i to sprawdzic bo tez mi buja silnikiem. Poza tym czy odczules jakies zmiany w silniku tzn. czy wiecej pali, inaczej sie zbiera lub cosik podobnego?
Swoja droga czy jest ktos z uzytkownikow, kto ma samochod od nowosci i ten problem mu wystepowal od zawsze, czy pojawia sie to z czasem?

U mnie była bardziej skomplikowana sprawa niż można się było spodziewać. Wszystko niestety wiąże się i z przebiegiem samochodu ( w chwili obecnej na liczniku jest 240tys. a ile w rzeczywistości to pewnie tylko pierwszy właściciel wie!!) oraz uszkodzeniami m.in. turbiny. Ja w sobotę 18 sierpnia wróciłem z wyjazdu, zrobiłem w sumie ok. 4 tys km. Bez najmniejszych problemów i zaglądania pod maskę.
Przed wyjazdem pilnie potrzebowałem zrobić coś z samochodem, bo nie tylko telepanie, ale dziwne odgłosy z pod maski były wystarczająco niepokojące.
Na Biskupińskiej okazało się, że gorąca część turbiny to złom, kierownice zapieczone i zatarte, grucha cała zardzewiała. A kilka dni wcześniej specjalnie pojechałem z Krakowa do Mielca do REGMOT gdzie dwa lata temu "regenerowali" turbinę, celem sprawdzenia, bo sprawa wydawała się podejrzana. Oczywiście tam, w Mielcu stwierdzono, że wszytko jest OK, i spuszczono mnie po brzytwie, kasując 150zł.
Na Biskupińskiej kolega zabrał się za auto, wsiadł z przyrządem i w drogę. Potem na garaż, podłączenie komputera, ściągnięcie oprogramowania z komputera pokładowego, usunięcie zmian robionych chińskimi interfejsami, wgranie programu i w drogę z przyrządem. Ale po kilku takich sprawdzeniach i kolejnych zmianach pozostała sprawa przeładowującej turbiny, czyli "od ręki" się nie da, bo trzeba ją po prostu rozebrać. Po demontażu okazało się, że wewnątrz gorącej części wskutek złego wcześniejszego montażu prawie odpadł cały pierścień z kierownicami (on dawał taki efekt jakby tłuczenia łyżką po metalu), grucha do wymiany, bo przerdzewiała i wogóle nie przesuwała się, na koniec zainteresowano się wałkiem rozrządu. Ponieważ nie znaleźli dobrego wałka w rozsądnej cenie, na razie daliśmy spokój. Auto chodzi jak burza! Na trasie bez szaleństwa średnio jakieś 120km/h, czasem 140 -150, spalanie wyszło jakieś 4,8l/100, a nogę mam ciężką. Po zatankowaniu w Pile bez odpowietrzania w Krakowie ponad pół zbiornika na wskaźniku.
Koszt? W warsztacie na Biskupińskiej 20 za całą robotę i części, w tym połówka turbiny i nowa grucha = 800zł za wszystko. A robota to demontaż i montaż turbiny, czyszczenie dolotu i rur od turbiny poprzez chłodnicę, sprawdzenie wałka rozrządu (rozebranie dekla głowicy i przy okazji kontrola całości), diagnostyka i wgranie oprogramowania, jak również mycie silnika gdyż był zagnojony i nie wiadomo było czy gdzieś nie leje się olej.

Witam
Potwierdzam że powodem drgawek mogą być źle napisane mapy w komputerze silnika .
Nie zwracał bym sobie tym głowy ale miałem kłopoty z paleniem na ciepłym silniku, więc mały bonus plus zmiana mapy startowej .
O drgawkach nic nie wspominałem ale po zabiegu i one ustąpiły .
Pzdr

A czy jest mozliwe aby mapa sama sie przestawila czy musiala byc jakas korekta?
Samochod mialem kupiony w VW i tam byl caly czas serwisowany, wiec jezeli ktos palce maczal to tylko serwis.
Ostatnio mialem okazje jechac znajomego golfem 1.9 i skoda octavia tyle ze z silnikiem 2.0. Co ciekawe w golfie bujal, ale jakby slabiej i z mniejsza czestotliwoscia, a w octavi mocniej i czesciej.

Witam serdecznie.
Ja także miałem problem z bujaniem na biegu jałowym na postoju.
Problemu już nie mam. Przestało bujać po wymianie uszczelniaczy oringów na pompowtryskach.
Oringi wymieniałem bo miałem nieraz problem z odpaleniem auta na zimnym silniku po całonocnym postoju, lub jak auto stało przodem do góry lub w dół.

Nie myślałem, o tych drgawkach lecz o problemie z odpalaniem. Ale jak się okazało także problem z drgawkami przeszedł już do historii...
Auto o którym opisuje to Golf V 1.9 TDI silnik BKC...

Pozdro....