Forum.VWGolf.pl

Ogarnąłem kabelek, żeby działał z VAG COMEM. Niedługo będą logi. Dziękuje jeszcze raz wszystkim za pomoc.

PoZDR.

u mnie problem rozwiazny ... wymina slupka i teraz jest marzenie zanim zaczniesz wymieniac cokolwiek, zmierz kompresje silnika

U mnie pomogła zamiana n75 z n18.

Link do tematu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=420759" onclick="window.open(this.href);return false;

dzięki wielkie.

Pozdrawiam.

Witam , prośba czy ktoś może wkleić foto lub podać link który to zawór N75 w 1.9 tdi ARL bo są dwa obok siebie i nie wiem który to czy ten po prawej czy bardziej po lewej stojąc przed autem , bo przy 120 Km spadek mocy więc pewnie jest on do wymiany . Chciałbym go wymienić ale nie wiem który to z tych dwóch . chyba że znacie jakis domowy sposób by problem rozwiązać bez jego wymiany .

Przemula pisze: bo przy 120 Km spadek mocy więc pewnie jest on do wymiany

N75 praktycznie się nie psuje.. a notlaufa masz z przeładowania, pewnie kierownice stoją w miejscu od sadzy i od tego zacznij zanim wydasz 120zł na n75 który zapewne jest sprawny. N75 ma białą główkę jest po prawej stronie stojąc przed autem ...

Przemula pisze: prośba czy ktoś może wkleić foto lub podać link który to zawór N75 w 1.9 tdi ARL bo są dwa obok siebie i nie wiem który to czy ten po prawej czy bardziej po lewej stojąc przed autem , bo przy 120 Km spadek mocy więc pewnie jest on do wymiany .

italiano_83, ci napisał ...nie marnuj więc kasy na n75 bo się raczej nie psuje

italiano_83 pisze:pewnie kierownice stoją w miejscu od sadzy i od tego zacznij

o właśnie ,jak wyżej taka to" udana " konstrukcja ...i nie ma żadnego "domowego sposobu "jak piszesz ,żeby się tego pozbyć jedyny sposób to rozebranie turbiny i wyczyszczenie zapieczonych kierownic ...ja mam lepszy sposób ,auta z turbiną ze zmienną geometrią ,omijam szerokim łukiem ...i radzę to wszystkim którzy mnie o to pytają.Podniecanie się 110 konikami w takim AFN-nie jest śmieszne ,bo każda zrobiona 90 tka ze zwykłą turbiną T15 ,objeżdza takiego AFN-a z palcem w nawet jak jeżdzi normalnie ,bo akurat wyjątkowo nie stoją mu kierownice ...ale staną ...wczesniej czy puzniej

a zrobiony afn objeżdża zrobioną 90 ale kolega w audi a4 b5 1z po chipie nie był w stanie mnie dognać gdy jeszcze miałem serie w passku, mu wyszło coś 113km. Nie taki diabeł straszny;) a geometri nie unikniemy, praktycznie nie ma nowych diesli bez tego ustrojstwa

CZyli twierdzicie iz to może nie być przyczyna tkwiąca w n 75 . Radzicie by zacząć temat od czyszczenia turbiny ???
Bo problem jest u mnie taki że czasem gdy potrzebuje mu przyłożyć by odejść lub podczas wyprzedzania wyłączy się jakby turbo spadek mocy gigantyczny , problem z nika po zrestartowaniu i ponownym odpaleniu motoru .

Znana większość mechaników jak słyszy o przeładowaniu turbo w Golfie, Seacie, Audi czy Passacie od razu stawia na N75 a to błąd bo w 90% jest to wina zacinającej się zmiennej geometrii turbo. Wystarczy jej czyszczenie a nie regeneracja. Owszem, większość N75 pada ale tylko w silnikach z turbo bez zmiennej geometrii a z turbo z zaworem upustowym czyli o mocy 90 KM w A3 i Golfie oraz Leonie i Skodzie z silnikami o oznaczeniu AGR, Passatach i Audi A4 oraz starszej Skodzie o oznaczeniu 1Z i AHU.

W swoim ARL już wyczysciłem turbo , nowa gruszka i n 75 i nadal jak go pogonie ponad 3000 obr to złapie i wyłaczy turbo , jak jeżdze spokojnie tak do 3000obr to się mu nic nie dzieje , jak zaczne gnieść to od razu ... brrrrr ;/ brak dostępu do vaga