Forum.VWGolf.pl

nie, przed ustawienie kąt skakał w granicach 2-3 stopnie...

nadal nie wiem, może za mało odkręcam te 3 śruby, ale wykręcam je na tyle, że mogę ręką je odkręcać.

Zresztą w ogóle coś dziwnego się zadziało, bo po pierwszym odkręceniu 3 śrub i przekręceniu koła w LEWO wartość spadła do 10-12...... z tego co rozumiem, jeżeli mam za niską wartość to kręcę w LEWO to koło tak jak stoję na przeciwko niego, czy nie wiem jak to inaczej powiedzieć przy prawym przednim kole ?

chyba zaczynam oswajać się z myślą pojechania do mechanika... chociaż miło by było tego uniknąć, ale w piątek mam dośc poważną misję zawiezienia babci do lekarza, czy mogę jeździć z tym "000"?

Nic się nie stanie jak będziesz jeździł na opóźnionym kącie wtrysku, na opóźnionym kącie wtrysku może wystąpić problem z uruchamianiem zimnego silnika, jest jakiś optymalny zakres w którym silnika działa "najlepiej" i trzeba ustawić wartość kąta wtrysku w tym zakresie.
Skoro w jedną stronę wartość maleje to w drugą będzie rosła, dygnij kołem w drugą stronę i sprawdź na vagu.

no właśnie próbowałem również w prawą stronę (w sumie tylko raz), ale nadal stało na 000...

więc domyślam się, że coś robię źle... a teraz niestety już zaatakowała ciemność i chyba przełożę zabawę na jutro.

ale uspokoiłes mnie, że można z tym jeździć w takim razie jutro po prostu od razu po powrocie z pracy przysiadam i robię do skutku. Ale tak jak myślałem, chyba jednak się nie nadaję do taki milimetrowych robót.

Prosiłbym jeszcze tylko kogoś o potwierdzenie, żeby liczba(kąt) w polu drugim Basic settings rosła to muszę kręcić w lewo stojąć na przeciwko koła zębatego ? A żeby malała to w prawo ?

Rogal7 pisze:rosła to muszę kręcić w lewo stojąć na przeciwko koła zębatego ? A żeby malała to w prawo ?

Na odwrót. Żeby kąt przyspieszyć (czyli większa liczba na Vagu) trzeba kręcić w prawo (do zderzaka) a żeby opóźnić (mniejsza wartość na Vagu) kręcić w lewo (do szyby).

no to wszystko jasne dzięki kolego.
ehhh... tak to jest jak się za robotę bierzę nieodpowiednia osoba
to jak się dobiorę znowu do silnika to napiszę po południ co i jak

Witam.
Jestem ciekaw twoich rezultatów.
Napisz jak poszło.

Możesz jeszcze napisać jakiego Interfejsu ( kabla ) używasz i na jakim sofcie bo z fotek to chyba widzę vag com 409.1
zgadza się czy się mylę.

operacja zakończona... pacjent żyje.

kąt ustawiony na ok. 55, wiem, że trochę za dużo, ale na teraz już się poddałem, jak będzie dalej źle odpalał to poprawię.

Więc dla mniej ogarniętych jak ja :

1. Jeżeli kręcimy śrubą w kierunku przedniej szyby to wartość w polu dwa (basic settings)maleje
2. Jeżeli kręcimy śrubą w kierunku przedniego zderzaka to wartość w polu dwa (basic settings) rośnie
operacja rzeczywiście wymaga głównie cierpliwości, bo trzeba dość delikatnie pukać drugim kluczem w ten osadzony na śrubie. Ale z drugiej strony trzeba też dobrze dopasować klucz 22 do śruby, żeby w ogóle koło się obróciło bo w moim wypadku chyba ze 3-4 (na jakieś 10:P) odkręcania zakończyły się tym, że w ogól koła nie ruszyłem

Ale ogólnie to całe moje nerwy szły w złym kierunku, bo myślałem, że to "bzyczenie" i gasnąca kontrolka świec też mają związek z kątem wtrysku, a winowajcą jest...

... ta oto kostka (przekaźnik z nr 109) która znajduję się pod kolumną kierownicy po zdjęciu takiego plastiku nad pedałami.

Póki co ją wyjąłem i przeczyściłem i bzyczenie ustało, ale wie ktoś może ewentualnie jaką muszę nabyć, żeby ją wymienić ?

Rogal7 pisze:kąt ustawiony na ok. 55

Idealnie

acha, no to, że tak powiem niechcący wyszło, bo myślałem, że koło 50 jest perfekt )

tak w ogóle poza odpalaniem na zimnym to ma kąt wtrysku źle ustawiony ma wpływ na coś innego? np. spalanie ?

Rogal7 pisze:acha, no to, że tak powiem niechcący wyszło, bo myślałem, że koło 50 jest perfekt )

Tak naprawdę to ma się mieścić w zakresie który wyznaczają linie w TDI timing, a wiadomo, że środek to idealny "kompromis" środek dla AGR to okolice 50, ja jestem zwolennikiem przyspieszonego kąta wtrysku czyli kiedy jest w zakresie ponad linią środka, bo przyspieszony kąt wtrysku ułatwia rozruch na zimno i sprawia że auto "żwawiej" jedzie- silnik jest subtelniej żwawszy a samo ON wcześniej podane lepiej się spala, natomiast przy zbyt wyprzedzonym kącie wtrysku silnik staje się delikatnie głośniejszy- twardziej pracuje.

italiano_83 pisze:

Rogal7 pisze:acha, no to, że tak powiem niechcący wyszło, bo myślałem, że koło 50 jest perfekt )

Tak naprawdę to ma się mieścić w zakresie który wyznaczają linie w TDI timing, a wiadomo, że środek to idealny "kompromis" środek dla AGR to okolice 50, ja jestem zwolennikiem przyspieszonego kąta wtrysku czyli kiedy jest w zakresie ponad linią środka, bo przyspieszony kąt wtrysku ułatwia rozruch na zimno i sprawia że auto "żwawiej" jedzie- silnik jest subtelniej żwawszy a samo ON wcześniej podane lepiej się spala, natomiast przy zbyt wyprzedzonym kącie wtrysku silnik staje się delikatnie głośniejszy- twardziej pracuje.

Z tego co się orientuję wcześniejszy zapłon sprawia iż silnik szybciej się nagrzewa.
W audi co prawda w benzynie przyspieszyłem zapłon na rozdzielaczu i silnik zaczął strasznie się grzać
więc też bym nie przesadzał nie wiem jak jest w ropniakach ale wydaje mi się iż wcześniejszy zapłon ma bezpośredni związek z temperaturą silnika.

witam mam akie pytanko czy ustawiał ktoś z was kąt wtrysku za pomoca zegara?? bo tak sie składa że nie posiadam VAG'a lecz tylko zegar. a mam mały problem z borą. Mianowicie padła pompa wtryskowa po wymianie na używaną i zamontowaniu auto odpaliło lecz po kilku sekundach zaczęło pracować jakby miała przerwe w zapłonie. po podłączeniu pod kompa wykazało błąd regulacji wtrysku. jeśli jest ktoś w stanie podać jaką wartość mam ustawić byłbym bardzo wdzięczny

arczi64 pisze:witam mam akie pytanko czy ustawiał ktoś z was kąt wtrysku za pomoca zegara

Nie ustawisz tak kąta wtrysku w VP Jest procedura i tego się trzeba trzymać.