Forum.VWGolf.pl

rafalthebest5 pisze:Myliłem się. Po wymianie wtrysku to samo jest. Może ktoś wie czy to poprostu był znowu uszkodzony wtrysk sterujący czy coś innego.

Trzeba było najpierw posprawdzać przewody do wtrysku i czujnika położenia wału , jak też sam czujnik położenia wału ,a nie kupować pochopnie i teraz zwracać (już to widzę ,jak chętnie i bez problemów przyjmuje z powrotem ) Choć faktycznie objawy było dość charakterystyczne dla wtrysku sterującego ,ale nie zaszkodziło by odpiąć wtyczkę od impulsatora w skrzyni żeby wykluczyć nastawnik .Także drogi kolego najpierw się upewniamy co jest przyczyną ,a potem kupujemy ,a nie odwrotnie

Jestem amatorem w tej sprawie wiec może ktoś mi powie os czego mam zacząć? W którym miejscu jest ta wtyczka od impulsatora? Powiem od razu jak mi mechanik wymienił ten wtrysk sterujący to mówił ze jest w porządku. Po odpięciu wtyczki wtrysku zauważa się troszkę inna prace silnika no i była inna, zrobiłem rundkę żeby sprawdzić i poszarpywał. Po tygodniu z ciekawości znowu odpiąłem wtyczkę no i różnicy nie ma. CO ROBIĆ?

Podmień zaworek N75. U kuzyna też szarpało, okazało się że N75 był niesprawny.

markim321 pisze:Podmień zaworek N75. U kuzyna też szarpało, okazało się że N75 był niesprawny.

W przypadku n75 szarpie z powodu cięcia dawki przez kompa z powodu przeładowania ,zaworek jest jedynie przyczyną tego przeładowania .

rafalthebest5 pisze:W którym miejscu jest ta wtyczka od impulsatora?

Akurat dokładnie ci nie powiem ,bo u mnie w audi jest silnik wzdłuż ,ale wtyczka na pewno jest w skrzyni biegów,jak ją odepniesz nie bedzie chodził prędkosciomierz ,co będzie znaczyło że odpiąłeś własciwą wtyczkę .Najprościej było by się przejechać z podpietym vagiem ,dużo by się po tym wyjaśniło ,bez tego mozna sobie gdybać ,bo szarpanie ,szarpaniu nie równe i szarpanie nastawnikowe jest zupelnie inne niż szarpanie z powodu szwankującego wtrysku sterującego.Skoro jesteś laikiem ,podjedż do kogoś z forum ,obytego w temacie ,po krótkiej przejażdżce powie ci co jest przyczyną szarpania ,nawet bez vaga ,do mnie masz raczej za daleko

Z tego co widziałem to spory tych wtyczek jest w okolicach skrzyni. A coś się stanie jak odłączę przez przypadek inną wtyczkę?

A co do tego zaworku to też mam sprawdzić go i podmienić? Zbytnio chętnych nie mam do takiego eksperymentu ale może sobie jakoś poradzę.

Autko było podłączane pod vaga i nic nie wykrył. Mechanik mówił, że to jest taki klasyczny wag temu nic nie pokazuje.

Wtyczki przy skrzyni powinny być dwie no chyba że masz jakąś "special Edition"

rafalthebest5 pisze:A co do tego zaworku to też mam sprawdzić go i podmienić?

Żeby go sprawdzić ,wystarczy zrobic baypas ,czyli węzyk z turbiny ,podłalczyć bezpośrednio pod gruszkę WG

rafalthebest5 pisze:Autko było podłączane pod vaga i nic nie wykrył. Mechanik mówił, że to jest taki klasyczny wag temu nic nie pokazuje.

ciekawe rzeczy opowiada

Nadal mam ten sam problem co wcześniej... MUNIOR napisz jak dokladnie zrobić ten "baypas" zamówiłem właśnie VAG-COM i on cos powinien z tym wykryć? Z góry dzięki za szybka odpowiedz.

Juz po problemie. Problem tkwił w nieszczęsnym zaworku N75 ktory został wymieniony jakiś pól roku temu