Forum.VWGolf.pl

arwam, ja zwykle chwali się spalaniem, żeby było jasne nie ma m-tdi działającego jak powinno, a ustawienie takiego silnika kosztuje sporo pracy i nerwów.

t0mal pisze:arwam, ja zwykle chwali się spalaniem, żeby było jasne nie ma m-tdi działającego jak powinno, a ustawienie takiego silnika kosztuje sporo pracy i nerwów.

zgadzam się z drugą częścią tej wypowiedzi w 100% albo nawet bardziej
a odnośnie pierwszej części to też ale w przypadku silników wyposażonych w VNT bo się często zapieka.
a to co mam to do jazdy na codzień mi w zupełności wystarczy.
do jazdy dla przyjemności to sobie zrobię drugiego potworka

turbo już od dłuższego czasu siedzi K14 i takie połączenie to udany kompromis pomiędzy ekonomią a osiągami ze wskazaniem na to pierwsze.
mogłoby się tylko moje M-TDI lepiej kręcić w obrotach powyżej 3800rpm nie miałbym powodów do narzekań jeśli chodzi o auto do jazdy na codzień.
i celowo będę chciał zrobić dwa auta o bardzo różnych mocach bo przyzwyczajenie do mocy zbyt szybko przychodzi

Wszystko fajnie, ale jak z kosztami takiej przesiadki, i kto zbuduje mi taką pompę?

jeśli nie zależy Ci na osiągach to zakładasz tą od TD
a co do M-TDI to np ja mogę Ci taką pompę zbudować.


w czym to ma chodzić?

arwam pisze:jeśli nie zależy Ci na osiągach to zakładasz tą od TD

Do 1z-a rozumiem?

arwam pisze: w czym to ma chodzić?

Passat b4

pitru pisze: Do 1z-a rozumiem?

tak.

belcho99,
bez komentarza

arwam,
Mam jeszcze pytanie donośnie silnika 1Z. Piszesz, że 1z z pompą od TD to będzie toczydło, czy to znaczy że będzie słabszy niż teraz z silnikiem aaz?
Pytam, bo mam do kupienia kpl silnik 1z za nieduże pieniądze.

pitru pisze:Piszesz, że 1z z pompą od TD to będzie toczydło, czy to znaczy że będzie słabszy niż teraz z silnikiem aaz?

tak ale za to oszczędny. zeby przekroczyć 4.5l/100 km to się już trzeba postarać