[MK2 TDI] tdi a td czym sie rożnią ?

[Bartek_R]

Czyli co intersuja Cie niuanse typu, że w 1v nie ma natrysku oleju na denko tłoka a w reszcie jest

w 1V także jest natrysk oleju na denko tłoka tylko zwykły 1,6D go nie ma

[t0mal]

To_mas, namieszałeś trochę z tymi stopniami sprężania.

TDI ma mały stopień sprężania (19:1) bo ma mniejsze straty ciepła (mniej się grzeje)

TD z komorą wirową ma większy stopień sprężania (23:1), bo ze względu na straty ciepła powietrze musi się bardziej nagrzać, że by doszło do detonacji paliwa.

Ogólnie to zasada jest taka, że sprawność silnika (ilość energii dostarczonej w paliwie do ilości energi odbieranej na wale silnika) wzrasta wraz ze wzrostem stopnia sprężania, ale w tym przypadku TD ma mniejszą sprawność od tdi ze względu na straty ciepła.

[To_mas]

t0mal, no masz racje mój błąd dobrze ze mnie poprawiliście

[t0mal]

Co do różnic to 1.6 td ma więcej wspólnego z benzyniakiem 1.8 niż z tdi, całkiem inne silniki.

[Toshiba]

Coś tutaj ktoś pisał o hydro i płytkach.
1. Każdy silnik diesla w MK2 do '85 roku był na płytkach?
2. To było bardziej wytrzymałe, jeśli chodzi o podnoszenie mocy silnika?
3. W takim razie czy można zamiast hydro wsadzić płytki?
4. Wiem, że 1V od JR i SB czym się różni... Czym dokładnie?
5. Można zrobić SWAP samej głowicy z JR lub SB do 1V? Będzie to P&P?

[t0mal]

Ad.1 Tak
Ad.2 Płytki - mniejsza masa od hydro - mniejsza bezwładność układu - precyzyjniejsze sterowanie zaworami na wysokich obrotach.
Ad.3 Tak
Ad.4 Od JR różni się inną mniej wydajną turbosprężarką, spływem i dopływem oleju do turbo (dopływ da się podgiąć), przewodem od filtra do turbo, puszką filtra powietrza, JR ssie powietrze z błotnika (w 1V jest lepsza i pasuje do rury od JR), skrzynią biegów, w JR może być dłuższa 4T, pompą wtryskową - w JR jest wydajniejsza, końcówkami wtryskiwaczy, w JR są wydajniejsze, fazami rozrządu - JR ma jak w zwykłym dieslu, 1V ma zmienione pod kątem wcześniejszego budzenia turbo, przewody wysokociśnieniowe do wtryskiwaczy są inne (nurniki w pompie od 1V są dłuższe niż w pozostałych), przewody paliwowe są inne, inny filtr paliwa, bez podgrzewacza, JR przeważnie nie ma katalizatora, inny przekaźnik do grzania świec (grzeją krócej), może być inaczej umieszczony czujnik temperatury cieczy, w 1V są 2.

Od SB różni się, pompą (wydajniejsza) końcówkami wtryskiwaczy, intercoolerem, kolankiem na kolektorze dolotowym przekręconym w drugą stronę, turbo takie jak w 1V lub podobne, oba chłodzone wodą, dodatkowa pompka wody i czujnik w turbo, sprzęgło 210mm (1V 200mm), skrzynia 4T, inne przewody paliwowe, brak katalizatora, inne przewody do wtryskiwaczy (jw. nurniki) inne fazy rozrządu niż w JR i 1V.
Ad.5 Tak, można wszystkie są takie same, możesz nawet wsadzić głowicę z regulacją na płytkach.

[Toshiba]

t0mal, Dzięki, o to mi chodziło
Zmiana z hyrdo na płytki - dużo roboty jest z tym? Dla normalnego mechanika oczywiście.
Przy zamawianiu części powiedzieć, że ma się silnik sprzed '85?

[t0mal]

A masz głowicę walniętą? Albo popychacze? Inaczej się nie opłaca tego robić, najpierw pompa, uszczelka pod głowicą, intercooler i turbo, jak stwierdzisz że to nie wystarczy i że możesz wymieniać sprzęgło co pół roku a skrzynie co rok, to warto założyć pompę 11 lub 12 mm, ogarnąć i kręcić silnik powyżej 6000obr/min, wtedy taka zamiana ma sens. Jak założysz płytki to będzie konieczna co jakiś czas regulacja zaworów, a co z tym idzie pojawią się denerwujące wycieki spod pokrywy, będziesz musiał zmieniać uszczelki i pokrywy bo się wyginają.

[Toshiba]

Kumam Chciałem tylko się dowiedzieć czy taka zmiana ma sens. Silnik będę robił cały lub wywalał cały-wsadzał nowy albo zakładał drugą głowicę, bo zawory klepią (mechanik mi ich nie dotarł), przeszła już kilka ładnych przegrzań (4 razy planowana). A jak już będę to robił to będę w niej wymieniał wszystko.
Ale myślę, że zostanę przy hydro. Chcę mu trochę podnieść moc, ale nie aż tak by robić takie zmiany. Dzięki za wytłumaczenie.

[munior]

4 razy planowana

po tym to ja bym wymienił głowicę bo to że

zawory klepią

to raczej wina zwiększonego stopnia sprężania po tylu planowaniach niż tego

mechanik mi ich nie dotarł

W zasadzie głowicy w dieslu nie powinno się planować a jeżeli już jest taka konieczność to raz.Jeżeli już się planuje to póżniej trzeba dać odpowiednio grubszą uszczelkę pod głowicę .Uszczelki mają różną ilość ząbków które oznaczają grubość

[tberent]

research1, zgadza się, niech ktoś mi zmierzy sprężanie w TD a w TDI, w TD chyba bylo ok 33 a w TDI z przodu było 2 le nie pamiętam ile. na pewno mniej niż w TD.

nie bierz 1V , resztę da się wykrzesać

[t0mal]

munior, nie łudź się, nie ma już nie planowanych głowic do td, a wszystkie jeżdżą.

[arwam]

Witam po pierwsze nie było 110km w 1.6 w golfie II

było nawet 170KM
i tak jak koledzy piszą trzeba bardziej się postarać przy szukajce .
a co do różnic w mocach to wszystko zależy od wydajności pompy wtryskowej i ciśnienia doładowania oraz zastosowanej turbiny.
przy tym samym ciśnieniu czy mniejsza turbina tym mniejsza moc ponieważ wtedy silnik jest bardziej obciążony.

[munior]

munior, nie łudź się, nie ma już nie planowanych głowic do td, a wszystkie jeżdżą.

Są ,są np.u mnie jestem pewien na 100%że nie była ruszana i pewnie nie będzie puki auto będzie w moich rękach ,chodziło mi o to żeby po planowaniu dać odpowiednio grubszą uszczelkę a już koniecznie przy czwartym planowaniu głowicy