Forum.VWGolf.pl

Niezle synchronizujesz wal korbowy z walkiem rozrzadu. Profesionalnie to szczelinomierzem wyrownujesz dodatkowo ten plaskownik zeby walek byl idealnie zsynchronizowany

fleshu pisze:Blokada nie musi mieć tego nacięcia, tak jak napisałem wystarczy płaski klucz, wkładasz w nacięcie w wałku> równolegle do głowicy.

Ale i tak najlepsze jest to kabaret

fleshu pisze:pompa to kwestia sprawdzenia sobie najmniejszym palcwem ręki

scols11 pisze:Profesjonalnie to szczelinomierzem wyrownujesz dodatkowo ten plaskownik zeby walek byl idealnie zsynchronizowany

jak to do mnie to ten płaskownik idealnie pasował a wcześniej służył do wymiany uszczelniaczy , (no i był pod ręką) . Dobrze że nie napisałem jak napinałem pasek zoz... bo mógłbym przebić "mały palec" i Parę osób paraliż by złapał ze śmiechu /musiałem szybko wymienić uszczelkę pod głowicą i stąd takie metody , silnik śmiga płynu nie wywala/ tak myślałem

Tomasz Bis, spoko, zle Cie zrozumialem


Magik123, tu masz blokady ktore Cie interesuja, kopia z ksiazki:

Wiem że sposób może opisałem niezbyt dobry > ale ja k pasek skoczy o 2 ząbki 600 km od domu to można się ratować > napisałem że niekoniecznie są potrzebne oryginalne blokady > wskazane jest je mieć > ale nie każdego stać na kupno > chyba że używa ich do codziennej pracy >>> a szczelinomierz to drobna przeginka > to jest pasek a nie łańcuszek >> możecie się pośmiać dalej > szkoda że to forum robi się takie samo jak inne....

Mieniu_69, wielkie dzieki za to, o to mi własnie chodziło, takie cos mi dorobia, a jeszcxze moze wiesz jaka grubosc ma ten płaskownik w miejscu tego wezszego brzegu?

fleshu, co innego w tere nie co innego jak kolega pyta sie jak to dobrze zrobic w domu

Magik123, wlanie nie ma tego w ksiazce, zmierze w pracy grubosc pletwy i dam Ci znac.

fleshu, trzeba było wspomnieć na początku że to była " partyzantka na ulicy " bo potem to już tak leci , terz mi się Parę razy oberwało

Magik123 pisze:jaka grubosc ma ten płaskownik w miejscu tego wezszego brzegu

Mierzylem dzis , ma 4,2mm

Bóg zapłac

A jesli juz temat podciagniety, to zapytam o jeszcze jedna rzecz, otorz dzis z rana ok 7 jak odpalałem, to kurde dosc długo musiał pokrecic ok 5s i dopiero odpalił, puscił przy tym troszke chmurke, ale to chyba z tego ze poleciało troche ropki, po 10 minutach go zgasiłem bo byłem w pracy, i po pracy ok 18:30 wsiadam do auta, przekrecam kluczyk, rozruch i odpalił dosłownie po obrocie wału.
I teraz zapytam, bo w sumie noce i ranki sa chłodne, a w dzien było dosc ciepło, czy wyjmowac swiece i je sprawdzac? Lub jak sprawdzic napiecie idace do swiec, skoro grzeja tylko przy danej temp?
Bo zaworek na filtrze pomijam, skoro po całym dniu odpala od strzała.

Magik123, kat wtrysku sprawdzony??

warunek sprawdzania: całkowicie naladowany akumulator i napiecie na swiecach. odlaczyc przewod zasilajacy swiec zarowych i podlaczyc aperomierz. odlaczyc przewod o czujnika temperatury silnika. wlaczyc zaplon, amperomierz powinien wykazywac popbor pradu okolo 48 A. Przy innych wartosciach:
36 A - jedna nie grzeje
24 A - dwie nie grzeja
12 A - trzy nie grzeja
0 A - zadna nie grzeje
Takie wartosci pradu sa osiagane tylko przy napieciu akumulatora ponad 11,5 V