Forum.VWGolf.pl

stonefree, weź pod uwage jeszcze jedną ważna rzecz PD od wersji 115 konnej ma już skrzynie 6 tke która jest super sprawą na trasy niskie obroty a jedziesz sobie 120-140 to i mniej spali. Ja bym szukał PD-ka chociaż mam VP i też nie narzekam

Jak Konradzik dobrze zauwazyl, duzo jest pd ze skrzyniami 6, i na trasach super sie to sprawdza, przy 130 mam 2300 obrotow

Ale - sądząc po niezależnych opiniach - pd w stosunku do kultowych silników w stylu 1z bardzo pogorszyły się jeżeli chodzi o niezawodność i tolerancje na zły styl jazdy/paliwo (a paliwo szczególnie)

No tak to jest VP jest bardziej odporny/ma mniejsze wymagania co do paliwa które lejesz, a ew. naprawy układu paliwowego są też tańsze niż w PD ze względu na starszą/prostszą technologię elementów.

Gdyby brat widzial ten temat to pewnie powiedzialby co innego niz w ogole tu wszyscy, jak w marcu logi pompek mial naprawde dobre i do dzis dnia dbajac o auto lejac dobre paliwa.. 2 pompki sa do wymiany a pozostale 2 klękają powoli, nowe 700zl szt x4 ( i tak taniej niz mechanik podyktowal -1.000zl ). Ja osobiscie polecalbym VP o ILE nie bedziesz mial ochote bawic sie w dlubanie silnika na duze wyzsze moce niz np taka wersja 110konna ( dobra jednostka ) a jak masz zamiar robic zadymiacze to PD najlepiej w ASZ, ARL.

Szukaj PD , moj jest zawirusowany juz ponad rok czasu. Przejechalem na tym sofcie ponad 50tys km i nic.

Najpierw trzeba sobie odpowiedzieć do jakiej jazdy ma on służyć. Jeżeli miasto to wybrałbym VP (dużo niższe spalanie niż PD-jazdy w korkach,częste ruszanie itd.), a jeżeli trasy to 6-biegowe PD (tak jak wspominali koledzy-wygodniej jeździ się z dużym zapasem momentu obrotowego). Jeśli chodzi o koszty utrzymania to oczywiście VP.
Z mojej strony proponowałbym Ci zakup wersji 90KM(z silnikem AGR),zmieniasz wtryski na 0.216mm oraz oprogramowanie i możesz się cieszyć bezawaryjnością,niskim spalaniem oraz przyjemnością z jazdy(chociaż dla wielu to za mało ). Pozdro

Ja tez podszedlem od strony finansowej. Po pierwsze VP tansz ejest ale trudniej dostac niezajechanego. Nie tyle tansza eksploatacja( czesci itp) ale sam wiekszosc moge zrobic w nim. Wiecej czesci dostepnych na rynku wtórnym ewentualne podciagniecie mocy tez jest tansze.
Minusy VP to nizsza norma euro co moze byc czasami klopotliew jak ktos jezdzi za granice. PD to drozsze czesci, od 115 Km w zwyz problem z dwumasa bo nie ma zdaje sie mozliwosci zamiany na jednomas jak w VP od 1Z - trzeba kupowac zestaw oryginalny albo valeo jednomas ale za grubą kase. Jak brac PD to tylko ASZ, ARL albo ewentualnie wersje 115 KM choc najlepiej te dwie pierwsze wiadomo. Jeszcze zauwazylem ze PD przy depnieciu potrafia puscic kopciucha co raczje na VP nie wystepuje ale co nas obchodzi co sie dziej za nami. Plusy PD to wyczuwalnie mocniejszy jest jak VP mimo ze mocy max moze nie miec wcale wiecej( rozlozenie niutona jest wazne).

wesol pisze: od 115 Km w zwyz problem z dwumasa bo nie ma zdaje sie mozliwosci zamiany na jednomas jak w VP od 1Z - trzeba kupowac zestaw oryginalny albo valeo jednomas ale za grubą kase.

podchodzi też idealnie cały zestaw od VR6

A jakie silnikie 90KM były w Beetlach z początku produkcji? Ze mieną geometrią turbiny? I ile da się z nich wycisnąć bez drastycznego podnoszenie spalania. Wiem że od roku 2001 czy 2002 były tam już AXRy a potem 105KM PD (nie znam oznaczenia).

Witam
posiadam golfa PD silnik ASZ virus na 180KM
wszystko śmiga bez problemowo, PD dały dynamikę dla tego silnika

PS
oczywiście to tylko moja skromna opinia

mettenos pisze:

wesol pisze: od 115 Km w zwyz problem z dwumasa bo nie ma zdaje sie mozliwosci zamiany na jednomas jak w VP od 1Z - trzeba kupowac zestaw oryginalny albo valeo jednomas ale za grubą kase.

podchodzi też idealnie cały zestaw od VR6

Do tych ze skrzynia 6 i sprzeglem 240 mm?? Zamach ma wieksza srednice i wieniec tez czy jak to jest zrobione?