Ustawienie kąta zapłonu

[domel86]

No to juz wszystko jasne. Dzis zostawilem samochod u znajomych w warsztacie. Co sie okazalo, rozrzad zalozony zupelnie bez glowy. Niby sa punkty gdzies zaznaczone, ale reszta zlozona na "chybil trafil" - eh, niezly specjalista podobno to robil. Mozna powiedziec, ze "w druga strone" zalozony. Jedyne co sie zgadza, to podobno tylko pasek ) Druga sprawa... czy notlauf ( blad o przekroczonej gornej granicy doladowania ) moze byc spowodowany przewodem od turbo ? ( podobno jest posklejany )

[antojuja]

Druga sprawa... czy notlauf ( blad o przekroczonej gornej granicy doladowania ) moze byc spowodowany przewodem od turbo ? ( podobno jest posklejany )

jak najbardziej

[fleshu]

Jest takie coś jak przeładowanie io jest i niedoładowanie> 2 przypadki i 2x Not! Logi prosimy > 000 - kąt , 004 - synchro wału i wałka, 003 - przepływka, 008 - dawki, 011 - turbo >>> to taka podstawa. Logi mają być dynamiczne > czyli podczas jazdy > najlepiej 4 bieg 1500 do 4500 rpm > dla grupy 011 z wężykiem i bez na gruszce turbiny. Przypominam że turbo cały czas się kręci > to co słyszycie to tylko jest uzyskiwane właściwe ciśnienie > regulacja sztangi > konieczna po czyszczeniu VNT > można sobie moc ustawić od samego dołu ale przy większych prędkościach silnik będzie wchodził w tryb awaryjny > taki swojski ogranicznik prędkości > no i turbo czasami obrywa > a to kosztowny biznes >>> Turbina musi byś ograniczana na każdym biegu > ale w inny sposób > czyli VNT pracuje za każdym razem jak zmieniamy biek i naciskamy gaz > ecu nim steruje > nie pozwala turbince przekroczyć dozwolonego ciśnienia > jeżeli nie będzie w stanie ograniczyć ciśnienia to zmieni mapy paliwowe na tryb awaryjny > (zacinające się VNT)
Możliwe powody:
Silnik przepala olej z odmy.
Kat jest zapchany.
Sztanga jest źle ustawiona.
Turbo leje.
Paliwa jest zbyt dużo > dużo sadzy > np źle ustawiony kąt.

Dajcie logi > a my zrobimy resztę.