Forum.VWGolf.pl

A wiecie moze jak sie fachowo nazywa i gdzie kupic klucz do odkrecenia przeplywki ? Tam jest taki dziwny klucz, jakby 5-katny torx z otworem

Lcf pisze:A wiecie moze jak sie fachowo nazywa i gdzie kupic klucz do odkrecenia przeplywki ? Tam jest taki dziwny klucz, jakby 5-katny torx z otworem

Na przykład:



Myślę, że jak powiesz sprzedawcy "torx do przepływomierzy" lub "z dziurką" to będzie wiedział o co chodzi.

Lcf pisze:A wiecie moze jak sie fachowo nazywa i gdzie kupic klucz do odkrecenia przeplywki ? Tam jest taki dziwny klucz, jakby 5-katny torx z otworem

Moim zdaniem nie warto kupować torxa za kilkanaście lub kilkadziesiąt złotych tylko do odkręcania 2 śrub przepływki.
Wykręć śruby kombinerkami chwytając za łeb , a potem przykręć już inne normalne na krzyżak. Ja zawsze tak robię.

Natnij piłką do metalu i odkręcisz płaskim śrubokrętem.

[ Dodano: 18 Kwi 2009 21:04 ]
A tu masz co do czujnika G71 i G72.

mariusz75 pisze:Moim zdaniem nie warto kupować torxa za kilkanaście lub kilkadziesiąt złotych tylko do odkręcania 2 śrub przepływki.
Wykręć śruby kombinerkami chwytając za łeb , a potem przykręć już inne normalne na krzyżak. Ja zawsze tak robię.

Chyba tez tak zrobie, tylko nie wiem czy dostane takie sruby zamienniki na gwiazdke lub zwyklego torxa

Witam, jak udało sie usunąć usterke? U mnie jest tak samo. a dokładnie VW jetta 1.9 tdi 105KM. silnik BKC. Bład P0113.
Silnik stracił moc, brak przyspieszenia check na desce pali, kod bledu j.w.. Podmienilem od kumpla 100% sprawny ale to samo. jak podglądam tem. powietrza zasysanego to caly czas pokazuje 134,1 stopni celsjusza. czyzby wiazka kabli? Jaka byla przyczyna u Ciebie Lcf?

Kiedyś miałem problem z czujnikiem ciśnienia i temperatury powietrza doładowania, to szybko zdiagnozowałem czujnik miernikiem według tych opisów:

Jeśli ktoś ma trochę pojęcia o elektryce i miernik bez problemu zdiagnozuje gdzie tkwi problem bez podmianek i rwania kabli.





karino25 :
W Twoim przypadku wyłącz zapłon odepnij wtyczkę i zmierz wartość rezystancji na czujniku między nóżkami 1 i 2 wartość ma oscylować przy 20 st.C około 2000 do 3000 Ohmów . Teraz włącz zapłon i zmierz napięcie na kabelku nr.2 i minusem akumulatora . ma być dokładnie 5V.
Jeśli tu ok to sprawdzasz masy i kable do ECU.

Zmierzyłem opór czujnika na pinach 1 i 2: przy ustawieniu miernika na 20k wynik 2,42.
Napiecie na kabelku nr2 przy wlaczonym zaplonie ok 3v ( jak mierzyłem przez kilkadziesiat sekund to napiecie spadało od 3,4 do 2,9 i spadalo dalej w doł)
to chyba cos w zasilaniu jest nie tak? Podpowiecie? jesli tak to z kąd wychodzi to zasilanie na czujnik?

Te kabelki idą do ECU (komputer silnika masz wszystko opisane na 2 foto. ) powinieneś go mieć .w podszybiu na środku , zdemontuj ramiona wycieraczek i plastik podszybia .Odepnij złącza i dokładnie obejrzyj czy nie ma tam zaśniedziałych styków potem miernik w dłonie i po kolorkach kabli dojdziesz (zanim wypniesz ECU odłącz akumulator!!!) Możliwe że gdzieś uszkodzona została izolacja kabelka i korozja zrobiła swoje , lub coś z masą warto posprawdzać ,czy dobrze kontaktują masy. Dla pewności sprawdź jeszcze ,czy wartość napięcia na kabelku nr 3 jest 5 V czy podobnie jak na kablu nr 1 ok 3 V ( pomiar jak wcześnie do minusa aku ), to zawęzi krąg poszukiwań. Powodzenia.

Sprawdziłem: Napięcie na kabelku nr 3 jest rowne 5 V. przy okazji zmierzylem jeszcze raz na kabelku nr 2 i bylo tym razem ok 2 V i spadało a wiec cos z zasilaniem nie tak. dobiore sie do zlącza przy ECU i sprawdze po kolorach kabli. ale jakbys wiedzial ktory to pin to bylo by latwiej, ale i tak dziekuje za pomoc . dam znac co i jak.

Usterka usunięta. przyczyną byl przetarty przewod zasilający czyjnik. moze sie przydac reszcie: Wiązka idzie pod akumulatorem i schodzi w dól w strone rozrusznika i wlasnie w okolicy rozrusznika byla przetarta izolacja i ten kabelek zasilający od czujnika oraz kilka innych juz "napoczętych" . zlutowane i dziala, tem. ok.blad usuniety./// Ale pojawil sie blad czujnika G85 od polozenia kierownicy. mozliwe ze to dlatego ze byl odpinany i akumulator i ECU. spróbuje skalibrowac.

karino25 pisze:byla przetarta izolacja i ten kabelek zasilający od czujnika oraz kilka innych juz "napoczętych"

Możliwe że te inne napoczęte też w nie lepszym stanie , a skoro ruszyłeś wiązką ....

Albo problem po odłączeniu aku .
1, kierownica na wprost
2. zapalić auto
3. skręcić w prawo max (przytrzymać chwilę )
4. Kierownica na wprost (przytrzymać chwilę )
5. Skręcić w lewo max (przytrzymać chwilę )
6 .Wyprostować i przejechać na wprost ok. 50 metrów (nie szybciej ja 20 km/h)

czujnik skalibrowany wspomaganie dziala . oczywiscie ze te "napoczete" kabelki doprowadzilem do dobrego stanu .
Wielkie dzieki rotkeh Pozdrawiam