Forum.VWGolf.pl

A ja powiem dla odmiany, że wybrałbym 2.0 tdi. Jak turbinka padnie to zawsze można wymienić na wiekszą + programik i będzie super. 1.9 jest tu duzo słabszy niestety.
A jak sie jeździ z głową to mysle, że nie bedzie problemów.
A tak z ciekawości czy ktoś wie od którego rocznika poprawili silnik 2.0 tdi.(głowice)
Pozdro

dzieki wszystkim za porady:) napewno się przydadzą:) i chyba jednak wybiore 1,9tdi+chip

moze puzniej bedziesz miał dysnans pozakupowy że mogłem mieć 2.0 ale 1.9 napewno cie nie zawiedzie i nie bedzie stał czesciej w serwisie niz jezdził w trasie

Ja wybrałbym 2.0 tdi jak byłby to tak wadliwy silnik to by go poprostu nie produkowali. A na jakimś forum pisałi, że w mastersie wgrali program i wysz lekko ponad 200 km a w serii było 148. I jeździ bez problemu

2.0 TDi to nieudacznik...passat firmowy mojej siostry czesciej jedzie na lawiecie niz na swoich kolach

1986bartek pisze:A na jakimś forum pisałi, że w mastersie wgrali program i wysz lekko ponad 200 km a w serii było 148. I jeździ bez problemu

kojarzysz że dzwonią ale nie wiesz gdzie i jak

lekko ponad 200 wychodzi w silniku BMN który seryjnie ma 170KM i ma piezopompowtryski i wiekszą turbinę

seryjne 140 (BKD) mozna wirusem zrobić bezpiecznie na 165-170KM, czyli tyle co 1,9 130 (ASZ, AWX)

silni 2.0 jest fajny, ma lepszy flow (16 zaworów) po róznych stronach kolektory ssące i wydechowe (krótszy dolot w poprzecznym) ale ja bym się powaznie zastanawiał..chyba że od razu pakowac tam BIG TURBO

zgadza sie, z 2.0 140-tki można z 165->170 bezpiecznie zamotać, a z 1.9 105da rade 135->145 i w tej budzie naprawde więcej nie potrzeba do dosyć w miare ostrego upalania. pozdro.

mój tata też ma Tourana04 2.0 TDI BKD i przy przebiegu 220tys poszła głowica pękają miedzy zaworami a 20tys wcześniej wtryski

PiotrusVW pisze:2.0 TDi to nieudacznik...passat firmowy mojej siostry czesciej jedzie na lawiecie niz na swoich kolach

A na Placu Czerwonym rozdają samochody
Ten fantastyczny Passat to bankowo Siemens+piezopompki Tym wynalazkom rzeczywiście powinni dorzucać lawetę w gratisie

myślę że najlepszym przykładem będzie mój Mk5 1.9 TDI sil. BRU w serii 210 Nm i 90 ps (w rzeczywistości było ponad 100 ps), po wirusie jest 310 Nm, ponad 130 ps i 9,4 do setki - mi wystarcza, aktualnie przebieg 306.000 km od nowości na tak krytykowanym przez wielu oleju Castrol LL 506.01 (czy jak tam kto woli 504.00/507.00) - po za wymianą dwumasu nic mu nigdy nie dolegało i (odpukać) nie dolega. Gdybym miał ponownie kupować auto z motorem TDI i wybierać pomiędzy 1.9 a 2.0 to wybór oczywiście padłby na 1.9.

p.s. Może będzie Mk6 ale tym razem chyba t.benzin

uysy pisze:

PiotrusVW pisze:2.0 TDi to nieudacznik...passat firmowy mojej siostry czesciej jedzie na lawiecie niz na swoich kolach

A na Placu Czerwonym rozdają samochody
Ten fantastyczny Passat to bankowo Siemens+piezopompki Tym wynalazkom rzeczywiście powinni dorzucać lawetę w gratisie

A za rozwiazania napędu pompy oleju powinni dac Nobla jak nie zatrzesz auta fuksem po przebiegu ok 150 tys km to należysz do tych szczęśliwych posiadaczy VW 2.0 TDI

witam
ludzie powiedzcie cos o tych silnikach 2,0 wlasciciele tych motorow mam zamiar kupic w budzie golla 5 rok 04-05, 1,9 110 ps caly czas jezdze golf4 juz go mam dosyc dobry byl na poczatku
tu na forum jakos nikt nie placze na 2,0

u nas są dwie firmówki passat 2.0 i golf 1.9 (oba z 2005). w pasku byl wymieniony silnik 60kkm (uszkodzenie rozrządu i dalsze tego skutki) i skrzynia 75kkm (głośna praca V lub VI). w golfie był wymieniany dwumas przy ok 150kkm. nie wiem ile w tym odgrywa sposob eksploatacji a ile wady fabryczne podzespolow poniewaz auta sa do dyspozycji wszystkich pracownikow. oba auta byly serwisowane u autoryzowanego dealera.

aldi1 pisze: mam zamiar kupic w budzie golla 5 rok 04-05, 1,9 110 ps

nie było Mk5 1.9 TDI o mocy 110 ps, były 90 ps i 105 ps

[ Dodano: Pon 02 Mar, 2009 ]

tom17 pisze:w golfie był wymieniany dwumas przy ok 150kkm. nie wiem ile w tym odgrywa sposob eksploatacji a ile wady fabryczne .

miałem podobnie, sposób eksploatacji oczywiście odgrywa wielką rolę natomiast wydaje mi się, że rozwiązanie przez VW zastosowania dwumasu nie do końca im wyszło, gdyż pada on dosyć często w modelach Mk5, Plus czy Touran, jak przyszłoby mi kiedykolwiek wymieniać jeszcze raz to zamontuję zestaw tradycyjny (jednomas) od VR6-tki