Forum.VWGolf.pl

Witam Panów. Niestety mam podobny problem. Szarpanko i żabka przy ok. 1700 obrotów. Test jazdy bez prędkościomierza wypadł pomyślnie. Tzn. szarpanie ustało. Mam w związku z tym dwa pytania:
W instrukcji czyszczenia nastawnika dla silnika AELAdamm podaje dla RSW 0,740V i dla dawki 4,0 do 5,5 mg/skok. Natomiast na stronie z wartościami nominalnymi TU dla tego silnika podają odpowiednio 1,25..1,75 V i 2,0..10,0 mg/skok. O co biega?
Czy nastawnik można wyczyścić bez odkręcania go od pompy, a jedynie poprzez pokrywę nastawnika?

Dodatkowo, aby nie otwierać dodatkowego tematu. Przy okazji ujawnił mi się dodatkowy problem (a właściwie jak przestał szarpać po zdjęciu wtyczki zegara - uwyraźnił, bo wcześniej również był). Od biegu 3-5, w czasie jazdy występuje wyraźne szrpnięcie w momencie nagłego puszczenia lub wdepnięcia gazu. Wrażenie jakby silnik latał pod maską. Wyeliminowałem przednią poduszkę silnika. Czy może być to ta pod silnikiem? Jak ją sprawdzić? A może problem też leży w elektronice?

Pozdrawiam.

yellow pisze:1,25..1,75

takie napiecie owszem jest ale po uruchomieniu auta a nie tylko na zaplonie po przekreconym zaplonie ( bo bron boze odpalac auto ze zdjetym nastawnikiem) ma byc ok 0,740 V

yellow pisze:2,0..10,0 mg/

dawki spoko ustaw sobie 10 mg i zobacz jakiego mula bedziesz mial ustaw 2.0 bedzie rakieta, ok 4mg jest optymalnie na 3mg ustaw i bedzie ladnie smigal. Mowa oczywiscie o rozgrzanym silniku.

yellow pisze:Czy nastawnik można wyczyścić bez odkręcania go od pompy, a jedynie poprzez pokrywę nastawnika?

hehe powodzenia
po pierwsze zeby go wyczyscic nie tylko musisz zdjac pokrywke ale tez plytke elektroniczna ktora poza srubami trzyma czujnik RSW ktory jest nacisniety na stozku. jesli nie masz wyjetego nastawnika to ciezko bedzie go bezpiecznie ruszyc

po drugie czyszczac go na pompie bedziesz caly syf zwalal do pompy

Witam

Dziś będzie próba ze zdjętą kostką i VAG-iem. Mam gościa który przyjedzie z VAG-iem,ale nie wie jak to zrobić - logi. Może mi napiszecie?Może ktoś się na Spocie vwpomorze znajdzie kto to umie,ale wole wiedzieć - chyba,że jest duże prawdopodobieństwo zepsucia coś przez nieumiejętne bawienie się VAG-iem.

PozdraVWiam

logi robisz wybierajac odpowiednie grupy do odczytu a nastepnie klikajac przycisk log, podajac sciezke do zapisania pliku i klikajac start czy jakos tak nastepnie auto rozpedzasz do 4tego lub 5tego biegu (zalezy od tego jaka trasa dysponujesz) i przy 1200 - 1400 obrotow wciskasz pedal gazu do oporu i tak ciagniesz auto do ok 4 tys (nieprzerwanie)

robiac logi nic nie popsujesz

Witam

Wtyczka wyciągnięta i bez opornika nadal czuć lekkie "przymulenia",ale to mocno śladowe" a na oporniku to zamula go tak samo. Nie udało się zrobić logów, bo po pierwsze nie za bardzo umieliśmy a po drugie lapciak padł po dłuższej chwili.

COś takie tylko pokazało:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 GG
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1432
Coding: 00002
Shop #: WSC 01319
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

Ciśnienie w układzie dolotowym. Bład na postoju, po próbie przejazdu bez wtyczki.

stary po samych bldach na vagu widze ze masz bledy z doladowaniem powietrza wiec do oględzin turbosprezarka zawor n75 wezyki podcisnieniowe, uklad dolotowy. A nastawnik jak inni pisza odpusc sobie.... logowanie grupa 10...11 sprawdz cisnienie doladowanie czy przeladowuje, grupa 003 sprawdz jak podaje rowniez przeplywka, inna sprawa poluzuj flansze od wydechu moze tez byc zabetonowany katalizator. twoj opornik ma to g..... do rzeczy. wiec to tez sobie odpusc

aw69 pisze:poluzuj flansze od wydechu moze tez byc zabetonowany katalizator

Z podobnymi objawami walczylem w Audicy AFN.. nikt sie nie spodziewal ze to katalizator.

Kiedys pisales o kacie, ale w koncu nie wiem czy wyciales czy nie.

Nie wycięty,bo nie mieli czasu. No to zrobie to na przeglądzie, bo mi się zbliża wielkimi krokami. Chyba,że powiesz mi dokładnie i powoli co mamy z tuckiem zrobić na VAG-u.

PozdraVWiam

Kata sam sobie wywal, jeszcze zarobisz na tym. Co do testow dynamicznych, odpalasz auto, odpalasz VAGa, wchodzisz w Engine > Blocks > Wybierasz sobie grupy do logowania > nizej podajesz plik gdzie ma byc zapisany > wrzucasz 3 lub 4 bieg i startujesz od 40km/h z wcisnietym na max pedalem gazu w podloge > na VAGu wciskasz "start" > po osiagnieciu najlepiej 130/h na VAGu wciskasz "stop" i wszytsko masz zapisane w pliku. Dalej konwersja do excela, ulozenie czytelnie tabelek i podajesz to na forum. Moze cos przeoczylem ale nie mam teraz podpietego auta. jak bedzie potrzeba daj znac a dokladnie opisze jak logowac.

Gitner, auto idzie i tak na przegląd a kata to mi wytną przy okazji i go sprzedam. Co do logowania to ja najlepiej podeśle tutaj tucka (bardzo fajny gość) i ew się dogadacie co i jak a ja już się z osobna rozlicze

[ Dodano: Wto Lis 06, 2007 20:48 ]
A powiedz mi jeszcze jedno. Bez wycinania kata można spokojnie logi robić też? Już tuckowi podesłałem tutaj linka.

PozdraVWiam

phanteon pisze:A powiedz mi jeszcze jedno. Bez wycinania kata można spokojnie logi robić też? Już tuckowi podesłałem tutaj linka

Ja robilem w Audicy (zakladalem nawet temat z logami) i po logach nie moglismy dojsc co jest z autem, podjechalismy z nia do uysy'ego, z 2h zabawy z wezykami itd.. i nic, auto wjechalo na kanal, kat out i wiecej pracy z nim nie bylo. Odzyskal swoja sprawnosc.

Gitner, czyli pierw wywalić kata...i dopiero potem robić logi,dobrze rozumiem?
No to autko idzie w przyszły piątek do przeglądu to wytniemy dziada;)

Najpierw wywal kata, przejedz sie na trase przeczyscic wydech (u mnie trwalo to 3 minuty gazowania) i zobaczysz czy sie cos poprawilo. Jak nie to dopiero loguj.

Witam ponownie. Wczoraj zaślepiłem zawór egr i ku mojemu zdziwieniu autko zaczęło lepiej ciągnąć, a dokładnie to ustąpiło to falowe przyspieszanie, i teraz od początku do końca ciągnie równo, na włączonym oporniku również. Pzdr.