Forum.VWGolf.pl

Grześko pisze:A po to żeby widzieć co pokazuje przepływka.

W funkcji niczego... żeby określić jej stan musisz znać ciśnienie doładowania

Grześko pisze:Jak długo? Już jest na styk z ograniczeniem momentu obrotowego.

Wirklich? A jakbyś wydupcył wirnik z turbiny to przepływka by pokazywała 300mg - wtedy by była zepsuta totalnie?

Grześko pisze:No chociaż tu się ze mną zgodziłeś.

Wręcz przeciwnie... nie zgodziłem się

Grześko pisze:A jeśli nierównomiernie przyspiesza to może brudny nastawnik?

Nastawnik czego???
AFAIR napisałem wczoraj co jest problemem... napisałem również gdzie szukać przyczny.

uysy pisze:Jakie przeładowanie?? Zobacz co się z ciśnieniem dzieje

źle się wyraziłem. Chodziło o overboost.

uysy pisze:W funkcji niczego... żeby określić jej stan musisz znać ciśnienie doładowania

No jak w funkcji niczego jak chciałem żeby ten log zrobił razem z logami 008 i 011, które zrobił bez logu 003. Jak cytujesz to cytuj do końca "Szkoda że nie zrobiłeś logu 003 na 4 biegu razem z logami 008 i 011".

uysy pisze: Wirklich? A jakbyś wydupcył wirnik z turbiny to przepływka by pokazywała 300mg - wtedy by była zepsuta totalnie?

A jakie byłoby wtedy ciśnienie doładowania? Hmm? U kolegi od 3000 jest dobre. Chociaż teraz link nie działa więc sprawdzić nie mogę.

uysy pisze:Nastawnik czego???

No tak przecież tu nie ma pompy.

uysy pisze:Grześko napisał/a:
Jak miałbyś nieszczelny zawór EGR to przepływka pokazywałaby duże wartości,

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! Myśleć!!!!

uysy pisze:Grześko napisał/a:
No chociaż tu się ze mną zgodziłeś.

Wręcz przeciwnie... nie zgodziłem się

A co nie byłoby tak?

Grześko pisze:No jak w funkcji niczego jak chciałem żeby ten log zrobił razem z logami 008 i 011, które zrobił bez logu 003. Jak cytujesz to cytuj do końca "Szkoda że nie zrobiłeś logu 003 na 4 biegu razem z logami 008 i 011".

Voila.... czytasz 3 bloki żeby obejrzeć 2 wartości... Obie są w bloku 010 a i próbkowanie będzie 3Hz zamiast 1Hz...

Grześko pisze:Jak miałbyś nieszczelny zawór EGR to przepływka pokazywałaby duże wartości, ponieważ część powietrza tłoczonego do silnika szło by w wydech

Grześko pisze:A co nie byłoby tak?

odpowiem pytaniem... gdzie panuje większe ciśnienie? W kolektorze dolotowym czy wydechowym?

Ogólnie nie mąć chłopakowi w głowie bo umyje przepływkę, wymieni nastawnik i zaślepi EGR....

uysy pisze:Voila.... czytasz 3 bloki żeby obejrzeć 2 wartości... Obie są w bloku 010 a i próbkowanie będzie 3Hz zamiast 1Hz...

Fakt. Jeśli zrobi te logi na 3 biegu to będzie lipa ale na 4 nie będzie tak źle.
Jeśli zrobi dwa bloki 008 i 010 to otrzyma wartości rzeczywiste bez odniesienia do wartości wymaganych przez komp. O ile przepływkę można sobie odpuścić (stała wartość wymagana przez sterownik przy pedale w podłodze) to ciśnienie doładowania fajnie byłoby widzieć. Czyli pasuje logować blok 011.
A ja chciałbym wiedzieć 3 wartości: dawkę paliwa, ciśnienie w kolektorze ssącym, masę powietrza.

uysy pisze:odpowiem pytaniem... gdzie panuje większe ciśnienie? W kolektorze dolotowym czy wydechowym?

Jeśli się mylę to wyprowadź mnie z błędu, ale jeśli ssący jest pod ciśnieniem 1 bara a wydech ma wolny wylot to raczej ssący?

uysy pisze:zaślepi EGR....

To by raczej na złe silnikowi nie wyszło. No chyba że w MK4 komp po zaślepieniu wyrzuca błąd.

uysy pisze:wymieni nastawnik

Ale Ci się to spodobało. No coż należało mi się.

Grześko pisze:Jeśli się mylę to wyprowadź mnie z błędu, ale jeśli ssący jest pod ciśnieniem 1 bara a wydech ma wolny wylot to raczej ssący?

a miałeś 50% szans. Jak w takim razie działa turbosprężarka?
Ech, już mi się nie chce. włąśnie ktoś wlepił zlogowany prawidłowo działający EGR po prostu popatrz i uwierz

Grześko pisze:To by raczej na złe silnikowi nie wyszło. No chyba że w MK4 komp po zaślepieniu wyrzuca błąd.

Niektóre sterowniki jeśli nie zobaczą tego co w powyższych logach rzeczywiście migają świecami.

Ale Ci się to spodobało. No coż należało mi się.

Grześko pisze:Jeśli się mylę to wyprowadź mnie z błędu, ale jeśli ssący jest pod ciśnieniem 1 bara a wydech ma wolny wylot to raczej ssący?

no panowie i mamy Perpetummobile,

Grześko, nie obraz sie , ale przemysl to co piszesz , moze faktycznie napi sie pozadnie to czasem pomaga ( wiem po sobie )

Grześko pisze:To by raczej na złe silnikowi nie wyszło. No chyba że w MK4 komp po zaślepieniu wyrzuca błąd.

prawdopodobnie tak wlasnie bedzie, ale nawet jak nie wyzuci bledu to czasem ten EGR ( np. w zimie, na krotkich trasach ) sie przydaje.
Ja mojego nie wylacze , wprawdzie softowo go troche ograniczylem ale poza tym zostanie.


A z tymi wartosciami w poszczegolnach blokach to Block 010 wystarcza zupelnie , jesli wiesz ze soft jest na 100% org. jesli nie to mozna robic wiecej niestety probkowanie idzie nadol
( ja zawsze zalecam robi log na najwyzszym mozliwym biegu, w zaleznosci ile daje sie jechac )

czasem ten EGR ( np. w zimie, na krotkich trasach ) sie przydaje.

Hmmm... Ciekawe, nigdy o tym tak nie myślałem. Ale czy ten wpływ otwierania recyrkulacji na dogrzewanie się silnika będzie na tyle znaczący, że warto w tym grzebać??

uysy,

wiesz kiedys kiedy jezdzilem jeszcze na AFN to byla taka zima ze przez prawie 2 tyg rano zawsze bylo tak miedzy -4 do -2° ( takie cos sie b. zadko zdaza tu gdzie myszkam ) a ze droge do pracy mam b. prosta ( maly ruch i tylko jedne swiatla ) to sobie troche potestowalem.
tzn. jazda na normalnie, jazda z odlaczonym egr , jazda z odlaczonym dogrzewaczem, jazda bez egr i bez dogrzewacza.

Nie pamietam juz dokladnie wynikow ale odlaczenie egr dawala prawie taki efekt jak odlaczenie dogrzewacza.

A do pracy mam tylko 3,7 km tak ze auto w tych warunkach nie osziagalo normalnej temp. ( w stanie seryjnym ) tylko tak ~70° na tym kawalku. Po odlaczeniu tych zeczy roznice byly dosc spore , ~ 10°.
Jesli ci zalezy na dokladniejszych danych to poszukam gdzies to mam popisane .

Poza tym juz sam odglas silnika na wolnych z EGR i bez to dlamnie roznica.

voss pisze:o odlaczeniu tych zeczy roznice byly dosc spore , ~ 10°.

hmm to już warto... Mój projekt dolotu nie przewidywał EGRa ale trzeba to będzie zrewidować jeszcze

voss pisze:Grześko, nie obraz sie , ale przemysl to co piszesz , moze faktycznie napi sie pozadnie to czasem pomaga ( wiem po sobie )

Chyba idę się napić.
No przecież po zaślepieniu mojego EGRa na wolnych cały czas pokazuje mi powyżej 400, a wcześniej było około 200. Przecież samo przez się widać gdzie jest większe ciśnienie. Zaćma jaka cy cuś.

uysy pisze:Ech, już mi się nie chce. włąśnie ktoś wlepił zlogowany prawidłowo działający EGR po prostu popatrz i uwierz

Przecież wierzy się w coś czego nie można sprawdzić, a tu podane jak na tacy.
I pomyśleć że sam mam gdzieś takiego loga na dysku.
Dzięki chłopaki.

Co do EGR to prawda ze ciut szybciej sie auto nagrzewa. Pozatym jak jest sprawny to tylko w sofcie lekko ograniczam i tak zostaje.
Jednak jego fizyczne odlaczenie nie przyniesie zadnych katastrofalnych skutkow, najwyzej praca na jalowym bedzie twardsza.

rob555 pisze:Jednak jego fizyczne odlaczenie nie przyniesie zadnych katastrofalnych skutkow,

tez tak uwazam, ale wlasnie z powodu tego nagrzewania , no i troche niekszej pracy go u mnie nie wylanczam. Poza tym musial bym zmieniac wiecej w sofcie bo po calkowitym odlaczeniu nie przejdzie mi badan spalin ( w de obowiazkowe co 2 lata ) po obd. A niewiem nawet jak to mozna by zmienic.

Wymieniony przepływomierz... autko śmiga jak szalone