Forum.VWGolf.pl

Lukas-182, ok ) A powiedz mi jeszcze jeśli pamiętasz to jaki kolor ma taki przewód ???? i w którym miejcu to najlepiej wlutować ???? ))

Nie ma sie co przejmować,w moim T4 2.5tdi też sie delikatnie żarzy a jak włanczam np.dmuchawe to gaśnie.Wymieniłem łożyska i regulator i bez zmian ale ładowanie jest dobre więc od 3 lat już nie zwracam na to uwagi.

Do alternatora dochodzą 3 przewody (B+, D+ i W = prąd, kontrolka i obrotomierz), kontrolka ma kabel podajże koloru niebieskiego, nie jestem pewien. Jest on prawdopodobnie zakończony oczkiem na śrubie nr 5, obrotomierz jest na wsuwkę a B+(kabel do akumulatora) jest najgrubszy, więc na pewno znajdziesz. Rezystor lutujesz szeregowo, czyli przecinasz kabel lutujesz jeden koniec rezystora do jednego kawałka a drugi koniec do drugiego kawałka przewodu.

Rysunek schematyczny:

Nie macie większych problemów?Jak wszystko działa i ładuje po co ciąć instalacje...

bongo pisze:Nie macie większych problemów?

a mamy, ja np. mam pękniętą głowicę i wywala mi płyn chłodniczy. Ale jak kolega z forum ma problem to staram się mu pomóc. Po drugie nie tniesz instalacji, tylko przecinasz kabelek przy samym alternatorze, 5 minut i po robocie .

Pozdrawiam bongo

Lukas-182 pisze:a mamy, ja np. mam pękniętą głowicę i wywala mi płyn chłodniczy

Przeciągało sie JPka z turbiną

Lukas-182 pisze:Pozdrawiam bongo

Dziękuje

Przeciągało sie JPka z turbiną

Pęknięcie było już jak miałem diesla, i nic nie żałuje, że założyłem turbo. Po drugie z JPka został tylko symbol na silniku reszta to już JR, a nawet SB bo pompa od SBka jest

Lukas-182 pisze:nawet SB bo pompa od SBka jest

A mój dzidaek mówł że SB to największe skurljlwjoifwe4iropi były

bongo, no twój śmiga bez problemów ale mój staruszek 21 letni czasem sie sypnie coś a mnie to denerwuje :PPP hehe

Lukas-182, dziki moze jeszcze dziś sie tym zajmę ))

ja jak odpalam tez sie pali musze przekroczyc około 1750 obr/min. na swiatłach tez sie nieraz zarzy. gadłem z mechanikiem i powiedział ze szczotko-trzymacz z alternatora jest do wymiany!!!

Też to mam ale nie przejmuje sie... ładowanie jest dobre sztromu tez duzo ma, wiec leje na to a diode widze swiecąca sie tylko jak jest totalnie ciemno i jak sie przyjrze a pozatym to mam fajny baje, odpalam silnik, gaśnie dioda od cisnienia oleju a z akuma swieci non stop, dam gazu silnik przekroczy 1.4 tys obrotów i dioda gaśnie i juz sie nie zapala, tak wiec leje na to, jak chce to niech swieci ja mu nie bronie

no tez to mam .....kontrolka gasnie powyzej 1400 obr
ale wczoraj mi sie pogorszylo - wskazowka od obrotka zaczyna falowac - trzeba wymienic regulator/szczotkotzrymacz

a lepiej wymienic bo jak padnie altek to podobno zapala sie kontrolka od oleju i mozna sie niezle wystraszyc
kumpel mial tak w mkIII ....wiec mysle ze w mkII jest podobnie

Wlutowałem sobie ten oporniczek i teraz jest git !!! nie świeci sie w nocy jest fajnie
Tylko jak zapale to przy większych obrotach gaśnie taz musze go tak do 1400 przegazowac po jakimśczasie zeby zgasła

mam pytanie czy dam rade sam wymienic szczotki lub diody w alternatorze mam zapasowy alternator ktory juz założyłem ale niewiem czy brać sie sam za niego czy dać fachowcowi. Rozkręciłem go sam znaczy plastik z góry i wykreciłem szczotkotrzymacz co dalej skręcić czy dać fachowcowi