Forum.VWGolf.pl

Znalazłem problem. otóż był to zaworek który upuszcza ciśnienie z pompy do powrotu do baku. miałem założony od sb i on mial taką kulke ze spreżynką. po wymianie na zaworek z 1.6d z małym otworkiem wszystko gra tzn. ciągnie do 5500 i pali od strzała gdy jest ciepły i postoi chwilke.
ciśnienie jakie wskazywał przy 3000 obr to ok 4 bary.
samochód jednak nie ma jeszcze tej mocy

[ Dodano: Czw Wrz 03, 2009 13:29 ]
no i czemu gdy ustawiam kat wtrysku musze koło przestawić o jeden ząb??

JABcok20 pisze:ale czemu samochód nie ma mcy na 1 i 2 . na 3, 4 ,5 idzie jak przecinak.

ja mam to samo i to się nazywa bezwładność turbiny.
u mnie też dopiero od trzeciego biegu wzwyż zaczyna się życie

juz ma moc na 1 i na 2:)

JABcok20 pisze:juz ma moc na 1 i na 2:)

co było przyczyną?

zaowrek na powrocie do baku( ten z kulka)
brak dzialania przyspieszacza wtrysku
źle wyregulowana dawka i lda( na jedynce teraz łapie od ok 4 tys na 2 juz od 3 tys)
dawka bez lda bezdymna .

czy to normalne że musze przełozyc koło o jeden ząb?????????

gdy ustawiałem przyśpieszacz znalazłem momen gdy sprezyna na wolnych obrotach nie reaguje i gdy reaguje tzn. raz po przygazowaniu przymaulało go na chwilke a raz po odjęciu niewielkiej grubości na podkładkach ( jakies 0,4 mm) nie czuc tego przymulenia.
odejme ciut zbyt duzo to na obrotach ok 2500-3000 slychac stukanie zaworow.

jednak samochodem da sie juz normalnie jeździć

JABcok20, a od czego miałeś wcześniej założony ten nypel powrotu paliwa?
Ja mam założony od pompy z wolnossaka i kopci mi jak cholera.Może u mnie też,to jest przyczyną?

od sb. po prostu mialem manometr podłaczony i miałem cisnienie max 2 bary . myślałem że źle podłaczony manomtr ale na zwykłej pompie pokazało dobrze ale lekko zaniżone.

teraz mam zawór od zwykłego diesla 1.6 bez kulki ale z małym otworem. pali od strzała czyli trzyma ciśnienie

na jaki kolor kopci?
i czy po przygazowaniu.
u mnie pozostaje tylko problwm wyregulowania timingu ale juz prawie jest opanowany.

tylko pozostaje brak dostateznej mocy na 5. bo predkosc maks 160 km/h ale to moze z powodu zdjetej całkowicie puszki filtra i zaciaga cieple powieteze????????????????

[ Dodano: Pią Wrz 04, 2009 08:20 ]

arwam pisze:u mnie też dopiero od trzeciego biegu wzwyż zaczyna się życie

pogmeraj przy lda . jak wkręciłem lekko słoneczko na 1 traci trakcje przy 4 tys. no ale ty masz wiekszą turbine...
ale bez podłączonego lda staram sie ustawic tak aby nie kopcil i pompowal maks 0,4-0,5 bara.
jak wy macie ustawione. bo to chyba ma wpływ na spalanie ????

[ Dodano: Pią Wrz 04, 2009 11:20 ]
znalazłem na złomie citroena td z pompa 484. pin pasuje do td z vw. jego najagresywniejsze poozenie zaczyna sie słabiej niż w vw ale za to koniec jest cienszy wiec poda większą dawke paliwka ale nie bez cisnienia nie poda zbyt dużej dawki.

Kopci po przygazowaniu,a kolor ni to czarny,ni to niebieski,taki stalowy.
Mam problem z odpałem na ciepłym,tzn silnik musi zrobić ze 2-3 obr,wałem i dopiero zaskakuje.

Michaś_1977,
wiec to może być ciśnienie w ppmpie. mi też ciężko odpalał. ciężko coś stwierdzić na odległość.
co masz namodzone. tłokorozdzielacz od czegoś?
co masz w timingu ? nie ruszany?
u mnie samochodzik już nieźle się zbiera ale... i tak ja dam do regulacji na stół bo może nie wykorzystuje całego poencjału na 9mm potrafił tracić trakcje na 2 i czasami na 3 ( od 3000 wzwyż mielił )a tu ciężko o to...
nie chce tego uzyskac po to aby go zameczyć ale żeby miec coś z tego 10mm tłoczka. na dniach bede wrzucał( jeśli nie sprzedam silnika) vnt20 więc tam bede sobie zmniejszał ciśnienie w razie potrzeby.

jakie ciśnienie dmucha wam turbo przy 90km/h i na jakim turbo????

[ Dodano: Pią Wrz 04, 2009 16:25 ]
Michaś_1977, u mnie w tym zaworze na powrocie jest otwór bardzo mały coś jak fi 1mm

Mam wrażenie,że głowiczka w niej się kończy,przez to kopci.
Przełożyłem dzisiaj nypel i to samo.
Od pewnego czasu słabnie,a kopcenie powiększa się.
Cały kadłub pompy z bebechami jest od 1,9TD od arwama,a tłoko-rozdzielacz z falą też od 1,9TD,ale już wymieniany.
Timing i governor modzony.
Mam głowiczkę 10mm od TDI,ale nie wiem kiedy ją zamontuję.

ja grzebałem jeszcze w timingu bo przy 2000 tys lekko zacinał. toteż może być kończący sie tłokorozdzielacz. ale jak na razie nie czuc tego.
zawór łukiego wbilem o 0,3-0,4 mm i na wyższych obrtach daja zawory ale idzie jak rakieta
hehe tylko ciekawe jak długo. w środe zakładam vnt20 dlatego chce jak najlepiej wyregulowac pompe na k14

[ Dodano: Pią Wrz 04, 2009 22:14 ]
silnk zalany dzisiaj półsyntetykiem i jest spoko a turbina chyba rzeczywiście szybciej i wyżej sie wkreca

Michaś_1977,

jak Ci się tak kończą głowiczki spróbuj przez jakiś czas tankować się gdzie indziej bo to trochę dziwne że już kolejna głowiczka zaczyna odmawiać współpracy

[ Dodano: 05 Wrz 2009 07:07 ]

JABcok20 pisze:ja grzebałem jeszcze w timingu bo przy 2000 tys lekko zacinał. toteż może być kończący sie tłokorozdzielacz

Timing nie ma nic wspólnego z tłoko-rozdzielaczem po za tym że powoduje jego wcześniejsze zadziałanie

[ Dodano: 05 Wrz 2009 07:08 ]

JABcok20 pisze:ilnk zalany dzisiaj półsyntetykiem i jest spoko a turbina chyba rzeczywiście szybciej i wyżej sie wkreca

zalej pełny syntetyk wtedy zobaczysz różnicę, nawet w spalaniu szczególnie w mieście

Michaś_1977,
sprawdz czy nie cieknie z pompy...

JABcok20 pisze:Michaś_1977,
sprawdz czy nie cieknie z pompy...

Pompa sucha jak pieprz.
Podejrzewam,że to faktycznie może być wina głowiczki.
Jak ją zakładałem,to były delikutaśne ryski na tłoczku.
Po założeniu odpalił bez problemu,ale im więcej jeżdżę,tym bardziej słabnie i kopci.
WG w turbinie na maxa,a ciśnienie 1,5bara max.Na pompie z głowiczką od arwama ciśnienie było 1,7-1,8 bara.