Forum.VWGolf.pl

KoJ@K pisze:Ja myślę,że trochę ma,gdy zaślepimy egr syf z niego nie wpierdziela się tak w turbo.

Ale jak ma? Przeciez spaliny sa zasysane przez kolektor dolotowy, nie ida bezposrednio przez turbine.

szadrak pisze:2. czas nagrzewania się silnika z EGR i po zaślepieniu;

Niweluje to przez odpalenie ogrzewania postojowego 8min od odpalenia zimnego silnika i 90C na blacie, co daje jakies 4-5km w miescie.

szadrak pisze:1. spalanie z EGR i po zaślepieniu;

Widocznie za duzo paliwa idzie w wydech w postaci czarnych bakow

Koledzy,
ja mam zaślepiony ERG i wywalony katalizator. Co do wrażeń:
- faktycznie trochę dłużej się silnik nagrzewa, ale to kwestia może 1km - 2km
- na temat spalania ciężko mi cokolwiek powiedzieć, bo przed tymi zabiegami raczej tego nie sprawdzałem, a po tych zabiegach przeprowadziłem się do miasta i to jest zapewne powodem większego spalania
- nie zauważyłem, żeby auto było głośniejsze, ale za to na pewno lepiej słychać turbinę

Ogólenie polecam jedną i drugą operację

marzol,
A jakie wrazenia z jazdy??

Toledo mam juz ponad 3 lata , przejechane 70tyś km dwie zimy przelatałem z EGR'em, ale w tamtym roku na wiosne usunąłem go całkowicie .Leży gdzieś w garażu...
Jeżdząc tej zimy auto nagrzewało mi się tak samo jak przez poprzednie zimy , po wywaleniu egr'u i przeczyszczeniu kolektora dolotowego nie odczułem jakiś wiekszych różnic w dynamice ,moze wyzsze obroty troche lepiej - moze to placebo.Auto nie pali wiecej , nie kopci mniej czy mocniej .

przy temperaturach -5 ,-15 srednio 90 stopni osiaga po około 8-9 km , gdzie styl jazdy mam taki ze po nagrzaniu oleju do temp +50 stopni autko juz troszke zaczynam wyzej krecic i mocniej dociskam.

jesli masz silnik na pompie VP to egr nie ma powiazania z ukladem wodnym wiec o przyspieszeniu nagrzewaniu nie ma mowy. PDki maja wymiennik ciepła na chlodniczce recyrkulacji spalin. Osobiscie wątpie by tu mozna było mowic o jakims przyspieszeniu nagrzewania silnika z racji iz EGR nie udziela sie zbytnio podczas jazdy.

Panowie a co przy czyszczeniu robicie z głowica?? W temacie wyczytałem, ze jedni zaklejają otwory taśmą. Potem kręcąc wałem zamykają kolejne zawory i nagar czyszczą. To co zostanie w środku usunąć sprężonym powietrzem. Boję się, żeby coś przez przypadek nie wpadło do środka przy otwartym zaworze. Jak to u was wyglądało?

bocian19 pisze:marzol,
A jakie wrazenia z jazdy??

Wrażnie z jazdy bardzo pozytywne, auto zdecydowanie bardziej zrywne się zrobiło

panowie mam pytanie zaślepiłem właśnie egr w zwoim golfie III tdi 1Z w 2 miejscach Zamiast podkładki nr 4 wstawiłem zaślepkę i w miejscu nr 3 tez wstawiłem zaślepkę Czy tak może być czy coś przekombinowałem ?
http://figurel.w.interia.pl/EGR.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

burza999,

A dales jakis sylinkon lub uszczeli ??
Ogolnie to wystarczy w jednym miejscu....

dobrze zrobiłeś tak dają lub tylko jedną sztuke tam pod uszczelką 3

bocian19 pisze:
A dales jakis sylinkon lub uszczeli ??
Ogolnie to wystarczy w jednym miejscu....

tak dałem sylikon czerwony - na wys. temp.

burza999 pisze:tak dałem sylikon czerwony - na wys. temp.

No to bedzie ok,mozesz tez zdjac wezyk podcisnienia i zaslepic go sruba tak aby zawor nie pracowal na pusto...

wesol pisze:PDki maja wymiennik ciepła na chlodniczce recyrkulacji spalin.

Ale to nie wszystkie PD, AJM, ASZ ARL ma bez chłodnicy prostą rurkę tak jak VP AHF ALH itp.

bradley pisze:Niweluje to przez odpalenie ogrzewania postojowego

na czym ono polega? to wkręcane w brok?