Forum.VWGolf.pl

a czy po wywaleniu katalizatora nie będzie samochód głośniej gdakał (ryczał)?

Tyfus500 pisze:a czy po wywaleniu katalizatora nie będzie samochód głośniej gdakał (ryczał)?

Odgłos zostaje ten sam bo turbinka wygłusza wydech i uspokaja przepływ spalin, tylko po wycieciu przyjemniej gwiźdze na niskich obrotach po otwarciu okna. W Dieslu kat jestniepotrzebny bo nie ma sony lambda, poza tym po przebiegu 150 tys km nie spełnia swoich własciwosci i ogranicza przepływ spalin- szybciej sie zacinaja kierowniczki,autko wolniej sie wkreca na obroty. Ja wyciełem wpsawałem rurke i uzywke sprzedałem na allegro za 260zł

Chyba muszę tak zrobic i go wyciąc bo też o tym myślałem a poza tym już nie widzę innej opcji. A gośc który mi ją czyścił to znajomy mechanik i byłem przy tym jak była rozebrana na części pierwsze i łopateczki chodziły jak zegarek szwajcarski.

Po tym co PinkFloyd napisał to chyba rzeczywiście najlepszym rozwiązaniem jest wycięcie tego diabła. Jeżeli nie spełnia on żadnej funkcji a wręcz moze być przyczyną dodatkowych problemów to nic innego nie pozostaje. Mój golf ma 210 tys więc chyba już czas sie rozstać z katalizatorem.

Wycięcie kata jest dobrym pomysłem.Pomaga turbinie szybciej wypluć spaliny,dzięki czemu tak się nie męczy.Jednak to nie benzyna i jakiejś różnicy w przyśpieszeniu nie zauważysz.
Niemniej jednak turbina to poczuje,co znacznie wpłynie na jej wydajność.
Mówiąc krótko taki zabieg ją odmuli.

Witam wszystkich bardzo serdecznie
Przeczytałem cały ten temat i wydaje mi się ze chyba też mam zapieczone kierownice w turbinie Silnik ALH 90 KM , Objawy przy 1200 - 1400 słychać świst i czasami odcinało turbo tzn wchodziło w tryb awaryjny i auto nie miało mocy , przeczyściłem zaworek N75 WD-40 tak jak to było opisane w którymś poście i na jakiś czas był spokój , ale ostatnio pojechałem zrobić test komputerem , no i gość powiedział ze turbo mi przeładowuje i nie cofa się do końca , Czy to może być przyczyną zapieczonych kierownic w turbinie , turbina zmienna geometrycznie . Pomoże ktoś

kkaarrrooll pisze: Witam wszystkich bardzo serdecznie
Przeczytałem cały ten temat i wydaje mi się ze chyba też mam zapieczone kierownice w turbinie Silnik ALH 90 KM , Objawy przy 1200 - 1400 słychać świst i czasami odcinało turbo tzn wchodziło w tryb awaryjny i auto nie miało mocy , przeczyściłem zaworek N75 WD-40 tak jak to było opisane w którymś poście i na jakiś czas był spokój , ale ostatnio pojechałem zrobić test komputerem , no i gość powiedział ze turbo mi przeładowuje i nie cofa się do końca , Czy to może być przyczyną zapieczonych kierownic w turbinie , turbina zmienna geometrycznie . Pomoże ktoś

Masz wszystko napisane czemu, czesta jazda miejska, jazda na wysokich biegach przy niskiej predkosci obrotowej silnika, jazda do obrotów tylko 2500 przez co zaworek nie zbija cisnienia i sztanga po jakims czasie sie zapieka w max położeniu, zatkany katalizator. Przynajmniej 2 razy na tankowanie trzeba autko dobrze przepedzic w trasie powyzej 3000 tys obr. aby przedmuchac sadze i dac sztandze popracowac.

no ja miewam notlafy mysle, ze wlasnie z powodu jazdy miejskiej. Dzis zatem solidnie przegonilem autko, wysokie predkosci. I wszystko bylo by super gdyby nie podjazd pod jedna gorke. Bylem na 4 okolice 2.5k obrotow, gaz i po chwili notlauf. Juz mnie do cholery to doprowadza. Walczylem z notlaufami tamtej zimy, i w tym roku. Chce juz wywalic dla spokoju swietego ten katalizator. Co do samego czyszczenia turbo, to rok temu jakos samo sie naprawilo, pogrozilem palcem tylko

micky pisze:no ja miewam notlafy mysle, ze wlasnie z powodu jazdy miejskiej. Dzis zatem solidnie przegonilem autko, wysokie predkosci. I wszystko bylo by super gdyby nie podjazd pod jedna gorke. Bylem na 4 okolice 2.5k obrotow, gaz i po chwili notlauf. Juz mnie do cholery to doprowadza. Walczylem z notlaufami tamtej zimy, i w tym roku. Chce juz wywalic dla spokoju swietego ten katalizator. Co do samego czyszczenia turbo, to rok temu jakos samo sie naprawilo, pogrozilem palcem tylko

Przeczyść zaworek N75 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926 jeżeli to nie pomoże (u mnie nie pomogło) to spróbuj rozruszać ręcznie sztange turbiny bo pewnie masz zapieczone kierownice. U mnie pomogło i puki co autko śmiga

mam prawie nowy roczny zaworek pierburga N75 wiec raczej jego moge wykluczyc

[ Dodano: Wto Lut 03, 2009 18:01 ]
probowalem robic przed momentem logi VAGiem bloku 011. Niestety udalo mi sie zrobic pomiar jedynie do 2500 obr/min. Oto co widac

micky pisze:mam prawie nowy roczny zaworek pierburga N75 wiec raczej jego moge wykluczyc

[ Dodano: Wto Lut 03, 2009 18:01 ]
probowalem robic przed momentem logi VAGiem bloku 011. Niestety udalo mi sie zrobic pomiar jedynie do 2500 obr/min. Oto co widac
Obrazek

Nic dziwnego jak przeładowanie na maxa, sciagnij wężyk z gruszki jak bedzie dalej przeładowanie to wina kierwoniczek

musze zmienic te wezyki bo mam je jakies takie zmeczone Pomiar taki krotki bo nie mialem gdzie pojezdzic

[ Dodano: Wto Lut 03, 2009 18:10 ]
Robilem Output test silnika i n75 ladnie porusza sztanga bez przyciec.

2500 mbar to troche za dużo nic tylko turbo czyścić

micky jesli chodzi o weżyki podcisnieniowe to ich nieszczelnośc nie moze byc powodem przeładowania, kazda nieszczelność moze powodowac najwyzej niedoładowanie, bo nie ma wystarczającego podcisnienia aby ustawic siłownik z łopatkami w połozeniu max doładowanie.