TRUDNO/CIĘŻKO ODPALA ZIMNY/CIEPŁY. REGULAMIN STR 116.

[dominik7]

To nie jest ssanie, tylko cięgno które Ci zmienia kąt wtrysku za pomocą linki.
Radzę sprawdzić świece. Przy silniku z wtryskiem pośrednim wystarczy ze jedna będzie spalona i będzie kupa, nawet jeśli kompresja będzie OK.
Świece nie są dużym kosztem bo ok. 150zl za komplet oryginalnych BERU.
Jeśli Ci zapala lepiej bez tego cięgna to możliwe, że jednak coś jest z kątem wtrysku. Zapalaj bez cięgna i grzej świece raz, bo przy tej temperaturze nie ma potrzeby więcej (gdy miałem Golfa to grzałem 2 razy świece, ale przy poniżej 20 stopniach mrozu).

[Martini79]

Hej dominik7 ,
Świece prawdopodobnie są sprawne bo jakies pare miesiecy temu jak sprawdzałem u mechanika kąt wtrysku to sprawdzilismy i swiece bo były wykrecone wtryski i wszystki sie swieciły. Ale jak mi podpowiecie jak sprawdzic swiece które są połączone w sumie jedną listrwą to sprawdze je.

[mariano8304]

Hej dominik7 ,
Świece prawdopodobnie są sprawne bo jakies pare miesiecy temu jak sprawdzałem u mechanika kąt wtrysku to sprawdzilismy i swiece bo były wykrecone wtryski i wszystki sie swieciły. Ale jak mi podpowiecie jak sprawdzic swiece które są połączone w sumie jedną listrwą to sprawdze je.

najprostszy sposób to sprawdzenie czy w ogóle coś grzeją. bierzesz kawałek przewodu elektrycznego ściągasz listwę ze świec. jeden koniec ptzewodu zwierasz z plusem akumulatora a drugim delikatnie pocierasz o wystający czpień świecy żarowej. jeśli iskrzy tzn ze nie jest spalona ale to nie jest powiedziane ze świeca jest w pełni sprawna bo może sie rozgrzewać tylko częściowo. jeśli masz próbówkę 12/24v to jeszcze prostrza sprawa bp przewód z probówki na plus aku a próbówką do świecy jesli świeci tzn ze jest jakieś przejście

[mariano8304]

zimny silnik, kręcenie około 5sekund lub 5-6 obrotow. To od razu pokaże stan jednostki

kolego a ten sprzęt o którym pisałem będzie właściwy tzna chodzi mi o ten zaworek czy on powinien być?

[daniel.wwe]

Martini79, jak masz miernik to mozesz sprawdzic rezystancje.. Jak jest na poziomie 1-1,5 Ohma to swieca jest ok jak powyzej to do bani.

[Martini79]

Witam serdecznie wszystkich,
Dzis rano autko zapaliło normalnie i tradycyjną metodą odpalane,tzn. grzanie swiec 1 raz i z ssaniem włączonym od samego poczatku. W piatek jestem umówiony do mechanika na sprawdzenie stanu kompresji. Kompresje bede sprawdzał ( jakby ktoś chciał wiedziec ) w warsztacie JALE na ul.Smętnej we wrocławiu. Koszt to 70zł(tak sie umówiłem). Napisze o wynikach badań.

[ja4rqu]

zimny silnik, kręcenie około 5sekund lub 5-6 obrotow. To od razu pokaże stan jednostki

kolego a ten sprzęt o którym pisałem będzie właściwy tzna chodzi mi o ten zaworek czy on powinien być?

sprawdź, weź do opony przypnij albo kompresorem dmuchnij żebyś znał jego dokładność. Np ustaw kompresor na 8barów i dmuchnij i się przekonasz:)

[krzycho85]

Ja zauważyłem u siebie taką zależność, że jak palę nawet przy -5 zimnego rano to po jednym grzaniu świec musi obrócić kilka razy zanim zapali ale jak podgrzeję dwa razy to pali po obrocie. Niby nic dziwnego ale wygląda na to, że nie pomaga mu dodatkowe grzanie a pobudzenie akumulatora, bo po jednym grzaniu kręci zauważalnie słabiej niż po dwóch. Przy -10 grzeje dwa razy i zapali dużo lepiej niż przy -4 po jednym grzaniu.

[mariano8304]

sprawdź, weź do opony przypnij albo kompresorem dmuchnij żebyś znał jego dokładność. Np ustaw kompresor na 8barów i dmuchnij i się przekonasz:)

Nie no barometr jest oryginał wiem ze jest dokładny bo pracował przy innych pomiarach i właśnie w taki sposób go sprawdzałem jak napisałeś. chodzi mi o to czy potrzebny jest zawór zwrotny. i druga sprawa czy teraz np. przy -8 pomiar będzie właściwy porównując zimny silnik latem.

[Markus80]

u mnie ten problem zostal rozwiazany
okazalo sie ze uszkodzony byl czujnik temperatury paliwa(ten malutki dupsik w pompie), bylo ciezko zdiagnozowac bo bledy tego czujnika nie wyskakiwaly. Koszt niewielki bo 50 zl za czujnik(BOSCH)+ wymiana i regulacja w 100 sie zamknelo

autko ladnie pali na zimnym i cieplym, telepotanie i bialy dym zniknal

moze i u was zadziala

[toffic]

ogolnie juz nie mam pomysłow wczoraj przy -12 ,odpaliła po 4tym grzaniu swiec i kreceniu z 90s ,po odpaleniu chodzi nierowno i nie na wszystkie gary, kopci na biało

Typowy objaw zapowietrzonych pompowtrysków, nie masz pompy elektrycznej w baku prawda??

[mgralien]

paliwo z dodatkiem ulepszacza ,rozrusznik był robiony z jakieś 3 lata temu ale fakt kreci jakoś anemicznie ,aku nie jest pierwszej nowości

Przy rozruchu świecą Ci się kontrolki ABS i ESP = spadek napięcia. Z tego co słyszałem to te kontrolki zapalają się jak napięcie spadnie poniżej 9V. U mnie podobnie zapalał, a napięcie spadało do 8V. Wymieniłem aku na Vartę Silver 77Ah, ale za ciepło żeby coś stwierdzić.
Szukaj w tym kierunku bo ewidentnie za niskie napięcie przy rozruchu. Tak było u mnie (od 27s) - bardzo podobnie jak u Ciebie: http://www.youtube.com/watch?v=F0wyUwtgcAU

[Marios00500]

VW Golf III 1.9 TDI 1995r
Tak odpala na ciepłym silniku, a na zimnym odpala i zaraz gaśnie 4 podejścia i chodzi noga musi być na gazie
" onclick="window.open(this.href);return false;
gdy podłączyłem go pod VAG to wyrzucił takie błędy, błędy skasowałem i nie ma ich
65535 Uszkodzony moduł sterujący
1117 Sygnał obciążenia zacisku alternatora DF
nieprawidłowy sygnał - BŁĄD SPORADYCZNY
513 Czujnik prędkości obrotowej silnika-G 28
brak sygnału - BŁĄD SPORADYCZNY
0 Nie znany kod błędu

jak wcisnę pedał do 4tys obrotów to auto zaczyna palić jakby na 3 gary.
gdy silnik jest uruchomiony żarzy się również kontrolka od świec

[jamesoki]

Typowy objaw zapowietrzonych pompowtrysków, nie masz pompy elektrycznej w baku prawda??

Toffic poruszył być może najważniejszy temat tego długiego wątku. Co prawda widzę że często pytają posiadacze VP to jednak u większości i rownież ze mną PD-ki w tym wątku mają podobny objaw załapują i gasną, pracują nierówno i nie spalają na początku dokładnie. To może być przyczyna kiepego układu PD.

U mnie nie ma pompy w zbiorniku i bardzo mnie to boli z baku ciągnie gdzieś bomble powietrza widzę to w przewodzie przed vacum. Wymieniłem filtr ale nic to nie pomogło wszystkie węże doszczelniłem i chyba problem w smoku, ale robiłem też test gdzie odłączałem filtr i na którkich przewodach do vacum i z vacum do wiadra i też palił kiepo.

Próbował ktoś zaadopotować pompę do zbiornika tam gdzie jej nie ma? Pewnie sterownik nie ma funkcji stertowania pompą i brak instalacji.