Passat B6 2.0 TDI brak smarowania

Post autor: **doggie** » ndz mar 04, 2012 23:03

a jak chcecie niby sprawdzić vagiem fakt, że zębatka pompy olejowej jest wytarta?

Jak sprawdzicie ciśnienie oleju VCDS-em?

Post autor: **Michał_1977** » ndz mar 04, 2012 23:21

doggie pisze: Jak sprawdzicie ciśnienie oleju VCDS-em?

Ciśnienia nie wskaże,ale jeśli jest całkowity brak ciśnienia,to VAG powinien to wyłapać,no chyba,że faktycznie mylę sie...

Post autor: **doggie** » ndz mar 04, 2012 23:36

sprawdzałem Lupo z migającą kontrolką oleju - zbyt wysokie ciśnienie z powodu zamarzniętej odmy - zero błedów, podpinałem Audi A4 B6 z palącą się stale kontrolką oleju /niedrożny filtr olejowy/ - brak błędów, więc mało prawdopodobne aby VCDS pomógł w tej kwestii, tutaj tylko "łopatologicznie" z kluczami w dłoni zaradzimy, oczywiście tak czy owak diagnoza wskazana, może być tak jak napisałem - zatkany DPF rozrzedził paliwem olej i taki efekt

Post autor: **Michał_1977** » pn mar 05, 2012 08:07

doggie pisze:brak błędów, więc mało prawdopodobne aby VCDS pomógł w tej kwestii, tutaj tylko "łopatologicznie" z kluczami w dłoni zaradzimy

O.K. Przyjąłem do wiadomości

doggie pisze:może być tak jak napisałem - zatkany DPF rozrzedził paliwem olej i taki efekt

Yyyyy,tez tak pisałem

dodol2006 · Post autor: **dodol2006** » pn mar 05, 2012 11:25

zacholowalem auto do mechanika i bedzie sie z tym bawil,ale z czego mi mowil to poszla turbina. ale czekam na tel co mi jeszcze powie.

dodol2006 · Post autor: **dodol2006** » wt mar 06, 2012 20:55

Siadla pompa oleju a przy tym turbina...jutro sie dowiem czy silnik jest w calosci.

Post autor: **doggie** » wt mar 06, 2012 21:30

dodol2006 pisze:Siadla pompa oleju a przy tym turbina...jutro sie dowiem czy silnik jest w calosci.

no to nieciekawie, typowy objaw 2.0 TDI

mariusz75 · Post autor: **mariusz75** » czw mar 08, 2012 20:24

markim321 pisze:Te silniki są tak udane że potrafią się sypać już po 30 tys, pompowtryski Siemensa to typowe jednorazówki, padają jak muchy, jeden po drugim, jak nie 4 na raz, koszt wymiany też podwyzsza tetno. Kolejne nowinki techniczne tego silnika to pękająca głowica, turbina wytrzymująca jeden sezon, rozsypujące się koła dwumasowe itp.

Ty ale koleś pi*****isz.

Pompowtryski Simensa to problem dotyczący TYLKO rynku polskiego i jest to spowodowane katastrofalna jakością polskiego paliwa. Niemcy nie mają tego problemu.

Ze względu na to że jakość paliwa nie jest zależna od producenta auta a od norm obowiązujących w danym kraju volkswagen już od co najmniej roku wymienia takie uszkodzone pompowtryski ZA DARMO w autoryzowanych serwisach.

pękające głowice to tylko problem pierwszej partii silników 2,0 TDI w TOURANIE, nigdy ten problem nie dotyczył passata.

Turbiny wytrzymują wiele, wiele więcej, tylko trzeba je umieć użytkować, A jak się postarasz to każdą da się zajechać w jeden sezon.

koło dwumasowe jest obliczone na przebieg około 150 000 kilometrów i już. Tak ma VW, ford i opel. To żadna nowość ani mankament, tak mają nowe samochody,

mariusz75 · Post autor: **mariusz75** » czw mar 08, 2012 20:38

Trochę za późno tutaj trafiłem,

Ciśnienie oleju zmierzyć tylko za pomocą manometru wkręconego zamiast (w miejsce) czujnika ciśnienia oleju,

Raczej nie padł napęd łańcuchowy pompy oleju bo już od około 3 -4 lat VW przeprowadza akcje fabryczną (WYMIANA NA KOSZT PRODUCENTA) napędu łańcuchowego na napęd za pomocą kół zębatych, no chyba że auto nigdy nie było w serwisie i ta akcja nie została zrobiona i cały czas na nim wisi.

Moim zdaniem to padł wałek napędu w samej pompie oleju.

Jeśli zgasiłeś auto zaraz po zapaleniu się kontrolki to tylko nowy wałek za 50 zł plus ze 200 zł za robotę i śmigać dalej.

Ale jak jechałeś bez ciśnienia oleju to już

Post autor: **doggie** » czw mar 08, 2012 23:37

mariusz75 pisze:
Pompowtryski Simensa to problem dotyczący TYLKO rynku polskiego i jest to spowodowane katastrofalna jakością polskiego paliwa. Niemcy nie mają tego problemu.

mylisz się, mają ale nie w takim stopniu, kumpel kupił od Niemca Tourana w wersji 170 konnej z przebiegiem 88 tyś km i ledwo granicę przejechał stanął a nie tankował jeszcze w PL, okazało się że jedna pompka odmówiła posłuszeństwa, z racji iż kontynuował serwisowania w ASO pompkę wymienili mu gratis

lukas1305 · Post autor: **lukas1305** » pt mar 09, 2012 00:14

Witam. Panowie jak już mowa m.in.o pompach oleju to mój ponoć niema tego nieszczęsnego imbusika co napędza pompe oleju to u mnie jeśli jest łańuszek(czy jest u mnie na 100%?) to czy mam zacząć też sie bać czy może u mnie(160.000km z 2004r.)mam w tej pompie też coś wymienic(profilaktycznie dla spokojności)żeby nie zrobiło mi kuku-prosze o info.

Pozdr.

mariusz75 · Post autor: **mariusz75** » pt mar 09, 2012 19:52

doggie pisze: kumpel kupił od Niemca Tourana w wersji 170 konnej

Padające pompki dotycza na rynku polskim tylko passata i pompek SIMENSA.

Przez całą moją prawie 10-cio letnią kariere w ASO VW jeszcze nie mieliśmy innego auta na padniętą pompke jak passat.

Ten sam motor 2.0 TDI 140 PS w touranie , golfie, sharanie i passacie a pompki padają tylko w passacie.

Padnięta pompka w touranie to tylko jakiś przypadek, żadna reguła.

Post autor: **doggie** » pt mar 09, 2012 22:32

skoro nie dotyczy to dlaczego również na siemensy w Touranie jest akcja serwisowa?

markim321 · Post autor: **markim321** » sob mar 10, 2012 01:54

Panowie nie oszukujmy się i przestańmy się głupio tłumaczyć... Po prostu 2.0 TDI nie obrażając właścicieli to sama przyjemność z jazdy, super ciąg ale niestety i technologiczna padaka. Niedopracowany pod względem trwałości za to świetnie dopracowany pod względem ASO. I faktycznie okres gwarancji raczej wytrzymuje bezawaryjnie, chociaż nie zawsze.