Golf AFN Problem z mocą na niskich obrotach.

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » śr lip 13, 2011 23:15

Witam.
Mam bardzo nietypową usterke z którą już sobie nie umiem poradzic.
Golf Cabrio po lifcie silnik AFN
Zakupilem go i od poczatku byl slaby.
pierwsze wymienilem ECU bo był padnięty czujnik doladowania.
Po tym auto ledwo jechało 80 okazało sie że przeplywomierz jest do wymiany.
Po tej wymianie wzialem sie za turbine wyczyszczone kierownice i sztanga chodzi jak nowka teraz
po tym juz w sumie auto jakos jedzie
ale moc ma dopiero od 3tys obr.
porownujac z innym afn to jest muł i wkreca sie dluzej na obroty niz inny
tak wiec wymiany ciag dalszy
wymienilem wtryski na nowe bo tamte lały
dalej nic
wymienilem pompe troche rzeżby przy tym było bo mailem pewną z ASV ale podeszla kąt wtrysku ustawiony na 50
podmienialem n75 na inny i z n18 dalej zero reakcji dodam ze jak mialem padniety rozrusznik to ciezko palil teraz jest rozrusznik zrobiony ale dalej jakos dlugo kreci
juz poprostu brak mi pomysłu co moze być nietak zrobilem logi takze je zamieszczam

http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_51753.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_51754.html" onclick="window.open(this.href);return false;
jesli bedzie jakas osoba ktora sie tym zainteresuje bede bardzo wdzieczny

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » czw lip 14, 2011 00:55

zrób loga statycznego grupy 010 oraz 000 w trybie BS. Mam nadzieję, że logi były robione z pedałem gazu wciśniętym do oporu. Na wszelki wypadek sprawdź sobie w grupie 002 czy masz 100% wartości w polu drugim po całkowitym wciśnięciu pedału gazu (tę próbę wykonaj tylko na włączonym zapłonie bez uruchamiania silnika).

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » pt lip 15, 2011 13:48

Wiec tak.
Zobaczyłem ten potencjometr okazalo sie ze otwiera tylko na 73%
Wykreciłem podstawke pod pedałem juz otwiera na 100%
Zrobilem jeszcze raz logi bo jednak auto dalej nie ciągnie.
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_51861.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_51862.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_51863.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Łuki_79 · Post autor: **Łuki_79** » pt lip 15, 2011 16:44

thomasTDI pisze:Po tej wymianie wzialem sie za turbine wyczyszczone kierownice

Zwróciłeś uwagę na poprawne zamontowanie pierścienia sterującego kierownicami w czasie składania suszarki?Nie jest on symetryczny jak może się wydawać

Chodzi czy nie obróciłeś go o 180* wokół jego osi symetrii (czerwona linia na foto) przy składaniu turbiny
Obrazek

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » pt lip 15, 2011 18:30

Łuki_79 pisze:
thomasTDI pisze:Po tej wymianie wzialem sie za turbine wyczyszczone kierownice
Zwróciłeś uwagę na poprawne zamontowanie pierścienia sterującego kierownicami w czasie składania suszarki?Nie jest on symetryczny jak może się wydawać
Chodzi czy nie obróciłeś go o 180* wokół jego osi symetrii (czerwona linia na foto) przy składaniu turbiny

Nie sadziłem że idzie poobracać coś w tej turbinie. I głowy nie dam ze ją dobrze złożylem. Ale dzięki za na nakierowanie mnie. Po niedzieli jeszcze raz ja wyciągne bo tym autem sie nie da jechać. Już mu nawet wtryski 216 założyłem.

Łuki_79 · Post autor: **Łuki_79** » pt lip 15, 2011 19:04

Pierścień musi być założony tak jak na tym foto - patrząc od góry na pierścień mniejsza fasola jest po lewej stronie,większa fasolka po prawej stronie tego wycięcia w które wchodzi dzwignia sterująca tym pierścieniem.

thomasTDI pisze:Po niedzieli jeszcze raz ja wyciągne

Przed wymontowaniem suszarki zdejmij zabezpieczenie z dzwigni sterującej zmienną geometrią,rozłącz ją ze sztangą i przesuń dzwignię w pozycję max doładowanie - jeżeli dzwignia nie oprze się o ogranicznik (będzie brakowało ok 2mm) to masz na 99,99% zle założony pierścień.
Kiedyś z ciekawości założyłem odwrotnie pierścień i widać dokładnie,że dzwignia nie jest w pozycji max doładowanie,co powoduje niedoładowanie z dołu jak u ciebie,wyczuwalne jest również delikatnie przycinanie dzwigienek kierownic w pierścieniu co powoduje przeładowanie co widać w twoim logu 011

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » sob lip 16, 2011 01:32

Mogę podać przykład, fotka jest autorstwa kolegi ciahciah z forum A4 :

proszę zwrócić uwagę na wypustkę na pierścieniu poruszającym zmienną geometrią :
w złym ustawieniu jest na godz. 11.00 a przy dobrym na godz. 15.00 (porównując z wskazówkami zegara) a przy tym proszę zwrócić uwagę na wylot powietrza doładowanego, który znajduje się u dołu z prawej strony turbo (ta srebrna rura z boku).
Fotki z lewej strony to kierownice spalin ustawione w pozycji full doładowania a te z prawej to kierownice w pozycji minimalnego doładowania (otwarte i pionowo skierowane w stronę wirnika muszli gorącej).
Przy dokładnym przyjrzeniu się fotkom widać, że kierownice spalin (wszystkie) na górnej fotce (po lewej stronie) są bardziej przymknięte niż na dolnej a te na prawej stronie (u dołu) są bardziej skierowane w stronę wirnika i na tym właśnie polega zła i prawidłowa konfiguracja kierownic spalin w zmiennej geometrii turbosprężarki GT 15 przy omyłkowym/lub złym założeniu tego pierścienia w turbo.
Strzałka z lewej strony u dołu fotek na sztandze kierownic spalin informuje o tym, że :
(na lewym foto) - sztanga jest zasysana do góry zwiększając ciśnienie doładowania a (na prawym foto) - sztanga jest wysuwana z gruchy zmniejszając ciśnienie doładowania.

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » ndz lip 17, 2011 12:35

Dzięki koledzy. Turbo rozebrane, pierścień obrócony.
Poprawa jest widoczna. Tyle ze dalej tak na niskich obrotach brak mu tzw kopa.
przyspieszenie czuć dopiero od 2400 obrotów.
Zakładałem bezpośrednio weżyk z wakum na turbo i bez zmian, także raczej coś bedzie z dawka.
I to ze cieżko zapala jest dziwne. Napewno to nie jest wina cofajacego sie paliwa. Filtr też jest nowy.

Łuki_79 · Post autor: **Łuki_79** » ndz lip 17, 2011 12:45

Wykonaj log statyczny grup 000 BS,001 oraz dynamiczny 010+011

thomasTDI pisze:I to ze cieżko zapala jest dziwne

Bez różnicy ciepły czy zimny?

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » ndz lip 17, 2011 21:38

Więc tak.
Dłuzej trzeba kręcic rozrusznikiem na zimnym i na ciepłym silniku.
Logi zrobione:
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_52059.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_52060.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/thomas2007_52061.html" onclick="window.open(this.href);return false;

I jeszcze co zauwazyłem teraz podczas jazdy. w Grupie 006 predkość znacznie sie różni od tej na liczniku. Czyli jak jechałem 100km/h to w VAG pokazało mi ok 73km/h
Chciałem to sprawdzic bo przy wyskokich obrotach silnika np na trzecim biegu skacze mi wskazówka od predkościomierza,
ale jak mu nie wciskam do podłogi to tego niema.

munior · Post autor: **munior** » pn lip 18, 2011 20:21

Czujnik szybkości sprawdż i połaczenie do niego ,poza tym dawkę paliwa sobie podciąg do 4 mg ,bo 4,8 -5,2 to mniej niż fabryka daje

thomasTDI · Post autor: **thomasTDI** » śr lip 20, 2011 21:30

Dzieki Koledzy za pomoc. AFN już opanowany. Dawke mu zwiekszyłem do 2.2 i teraz czuć te konie. Tylko ma czasem takie opóznienie jak mu w deche dam. A z licznikiem sie okazało ze połaczenie masy przy dużej wtyczce silnika było przyrdzewiałe. wyczyciłem polutowałem i teraz jest spokój.

Skulek · Post autor: **Skulek** » czw lip 21, 2011 15:07

thomasTDI pisze:Dzieki Koledzy za pomoc. AFN już opanowany. Dawke mu zwiekszyłem do 2.2 i teraz czuć te konie. Tylko ma czasem takie opóznienie jak mu w deche dam. A z licznikiem sie okazało ze połaczenie masy przy dużej wtyczce silnika było przyrdzewiałe. wyczyciłem polutowałem i teraz jest spokój.

Widzisz ciemność za sobą?

Albo mi się wydaję, albo ogólnie małe doładowanie jest ....

Sprawdzałeś wężyki podciśnienia ? do gruchy i do mapsensora ?

Na pewno masz dobrze podłączony N75 ? Bo GT15 to maleństwo i po dodaniu gazu w niskich obrotach powinno 'rwać'