Pomocy!Golfina 4 TDI 90KM z chipem na 116 KM - Drażniący n75

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » pt sty 21, 2011 18:37

Witam, jestem szczęśliwym posiadaczem Golfa 4 1.9 Tdi 90 km z chipem na 116 KM. Mój problem polega na "łapaniu muła" i max prędkości 120 km/h - jaśniej mówiąc na awarii zaworka sterowania turbiny (n75) i mam pytanie o ten właśnie zaworek: Czy zaworek mam kupić na 90KM czy na 116 KM (116KM mam z chipa , a standardowo 90 KM). Z góry dziękuję i pozdrawiam

Adamm · Post autor: **Adamm** » pt sty 21, 2011 18:55

kup od passata b5 Fl 130 koni jest najtanszy

a jesli kostka nie bedzie pasowala to zrob przejscie na kablach

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » pt sty 21, 2011 21:29

A możesz coś dokładniej na temat tego przejścia na kablach?:D może jakiś rysuneczek albo coś

evolution · Post autor: **evolution** » pt sty 21, 2011 21:43

zanim wymienisz zaworek sprawdz czy to on jest powodem, co do kupowania zaworka kup dokladnie ten ktory masz, 90 ps moze miec zawor przelaczajacy lub rzeczywiscie modulator podcisnienia zwany potocznie n75. najlepiej bedzie jak spiszesz numer i zakupisz dokladnie ten sam zawor

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » pt sty 21, 2011 21:58

Na pewno to on jest tego powodem, ponieważ już wsadzałem zaworek pożyczony od znajomego i było ok tylko przyspieszał na owym (pożyczonym z 90 konnego bez chipa na 116Km jaki mam ja) zaworku znacznie słabiej no i prędkość maksymalna była dużo słabsza tzn o jakieś 30km/h mniejsza niż ta którą osiągał na zaworku który zakończył swój żywot.

evolution · Post autor: **evolution** » pt sty 21, 2011 22:03

zaworek nie ma nic do mocy auta

tylko jak uszkodzony moze ja zmieniac

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » pt sty 21, 2011 22:33

Czyli jednymi słowy to, że mam silnik seryjny 90KM i chipem zmieniony na 116 KM to nie zmienia stanu rzeczy i zaworek nie musi być dostosowany do mocy jaka powstała w wyniku chip-tuningu (czyli 116 KM) tylko zwyczajnie ma być to zaworek do 90KM?:D sorka za głupie pytania ale dręczy mnie ten dylemat....

munior · Post autor: **munior** » pt sty 21, 2011 23:11

Stasiuuu pisze:Czyli jednymi słowy to, że mam silnik seryjny 90KM i chipem zmieniony na 116 KM to nie zmienia stanu rzeczy i zaworek nie musi być dostosowany do mocy jaka powstała w wyniku chip-tuningu (czyli 116 KM) tylko zwyczajnie ma być to zaworek do 90KM?

Najzwyczajniej

nie ma rozróżnienia zaworków pod względem mocy silnika ,zaworki róznią się tylko w zależności od tego czy sterują zwykłą turbiną ,czy turbiną ze zmienną geometrią .Ich pracą steruje komp wysyłając impulsy o odpowiedniej częstotliwości ,nie ma rozróżnienia zaworków pod względem mocy

arturo · Post autor: **arturo** » sob sty 22, 2011 00:15

munior pisze:
Stasiuuu pisze:Czyli jednymi słowy to, że mam silnik seryjny 90KM i chipem zmieniony na 116 KM to nie zmienia stanu rzeczy i zaworek nie musi być dostosowany do mocy jaka powstała w wyniku chip-tuningu (czyli 116 KM) tylko zwyczajnie ma być to zaworek do 90KM?
Najzwyczajniej nie ma rozróżnienia zaworków pod względem mocy silnika ,zaworki róznią się tylko w zależności od tego czy sterują zwykłą turbiną ,czy turbiną ze zmienną geometrią .Ich pracą steruje komp wysyłając impulsy o odpowiedniej częstotliwości ,nie ma rozróżnienia zaworków pod względem mocy

Tu kolega wyjaśnił dokładnie o co z tym chodzi.

Stasiuuu · Post autor: **Stasiuuu** » sob sty 22, 2011 00:35

Dziekuję bardzo za pomoc koledzy

teraz już wszystko jest dla mnie jasne

pozdrawiam

Adamm · Post autor: **Adamm** » sob sty 22, 2011 02:34

dlatego polecilem od 130 bo np w IC wychodzi najtaniej do tego modelu ( o ile turbo jest vnt)