spoznione doładowanie + logi

[seelk]

Witam,
Na dniach oddaję auto do mechanika (wymiana filtrow oleju itp), ale przy okazji chce zeby zajal się tez turbo? bo chyba o nie chodzi.

Aktualnie VAG nie wykrywa żadnych błędów, ale kiedy wdusze pedał do końca to turbo ładuje dopiero od 2000 obr/min, wciskam pedał np ok 1600obr do konca i nic, nic, nic i kiedy osiagnie 2000 to sie zrywa jak nalezy.

Nie łapie tez notlaufa, wiec nie wiem co jest gran. Skoro turbo ładuje to czy jest sens je czyscic/regenrowac? Czy to moze byc przepływomierz? albo jakas nieszczelnosc? ale co sugerowac mechnikowi zeby sprawdził?

W tym temcie mam zamieszczone logi, ktore robilem jakis czas temu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=351947" onclick="window.open(this.href);return false; jednak wtedy turbo ładowało dopiero od ok 2300obr, a teraz od 2000 obr.


Pozdrawiam!

[italiano_83]

Kompletnie nie rozumiem tematu Nie wykonałeś zaleconej przez kolegów czynności wyczyszczenia części gorącej turbosprężarki, tak po logach widać, że turbo dmucha co chce samo się przecież nie wyczyści, a bez aktualnych logów to nikt tu nic nowego nie wymyśli, bo i na jakiej podstawie niby teraz mamy określić sprawność przepływomierza, działanie turbosprężarki. Jak się kiery przycinają w turbo, to i reakcja na gaz taka sama.
Doprowadź do porządku ciśnienie doładowania i dopiero wtedy będzie można patrzeć.

[seelk]

Logi:

statyczne:
Log (0 - 001)
Log (4 - 004,004)
Log (1 - 010,010,010)
Log (6 - 013)
Log (2 - 023)

dynamiczne:
Log (5 - 003,003)
Log (4 - 004,004)
Log (3 - 008,008)
Log (1 - 010,010,010)
Log (7 - 011,011)

Po wykonaniu 2-3 testow dynamicznych dostawalem dodatkowo blad:

Kod: Zaznacz cały

Control Module Part Number: 038 906 019 AM
  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG  0813
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 00046
1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
        P1550 - 08-00 - Control Limit Surpassed

[mariusz75]

Turbo robi co chce,
1. w pierwszej kolejności czyszczenie turbo, następnie regulacja sztangi i ustabilizowanie ciśnienia doładowania na zadanym przez ECU poziomie.
2. następnie diagnoza przepływomierza (ocena czy jest sprawny czy nie)
3.W chwili obecnej przy takim ciśnieniu doładowania (skacze i zachowuje się jak chce, a N75 jest wysterowywany aż w 95%) nie można ocenić i nic powiedzieć na temat przepływki


i tak szkoleniowo to logi statyczne robimy przy rozgrzanym silniku na wolnych obrotach
no chyba że porównujemy czujniki temperatur to wówczas na zimnym.

A błąd związany jest z brakiem ustabilizowania ciśnienia doładowania.

[Andyk]

Witam! Miałem to samo po wymianie turbiny. W moim przypadku należało wyregulować cięgno przy zmiennej geometrii turbiny (sztanga od gruszki)...

[seelk]

A ja mam jeszcze pytanie. Oddaje auto do mechanika, ktory wyciagnie mi turbine i chce ja sam przeczyscic. Za wyjecie i wlozenie (chyba z wymiana oleju) woła 400zł. normalnie?

Czy moze sie okazac ze np samo wyszczyszenie to bedzie za mało i bedzie trzeba kolejny raz ja wyciagac, wymieniac olej itd? bo to znowu kolejne 400zl musialbym wydac.