Turbina zwiększanie ciśnienia ??

[arwam]

t0mal, pod obciążeniem to się zgodzę że nawet od 1800rpm zacznie wstawać.
ale 1.5bar przy sprincie na pierwszym biegu będzie jeśli masz za późny kąt wtrysku lub jeśli masz dużą pompę i choć trochę odprężony silnik oraz zmieniony dolot.
a przy konfiguracji bliskiej serii to raczej jest możliwe przy zbyt późnym dynamicznym kącie wtrysku.
u mnie na jedynce nie zdarzyło się z T3 przekroczyć ciśnienia 0,8bara bo tracił trakcję a nie trzymam pedąłu bez końca w podłodze tylko jak dobija 5000-5500rpm to zmieniam bieg na następny

[Ł-u-k-a-s-z]

a przy konfiguracji bliskiej serii to raczej jest możliwe przy zbyt późnym dynamicznym kącie wtrysku.
u mnie na jedynce nie zdarzyło się z T3 przekroczyć ciśnienia 0,8bara

u mnie to nawet tyle nie nadmucha tak naprawde t3 bez przeróbek to dopiero 0d 3 biegu fajnie dmucha

[t0mal]

No może i racja, w seryjnym silniku nie da rady
Trzeba dać obroty na 3000, obciążyć trochę silnik popuszczając lekko sprzęgło i dzida Przy jakichś 6000 napompuje, ale musi być dobry suchy asfalt.

[IRAS AAZ]

To znowu ja podłaczyłem ten kabelek od tego zaworu i auto chodziło ładnie nie szarpało wszystko było ok a teraz z każdym dniem rano coraz cieżej odpala i przerywa i kopci niebiesko i tłucze głosno jak traktor i znowu zaczyna poszarpywc ale lekko i jak szarpie to nie dymi tak jak kiedys. Ciepły chodzi bardzo ładnie cicho i ładnie zapier Mysle ze wina siedzi w tym ze pompa 10mm a wtryski zwykle 2spreżynkowe /albo klin ale wał TDI o co biega

[adamss3003]

Witam. Chiałem się podpiąc do tematu... Mam golfa mk2 z silnikiem 1.6 td JR. Autko przy normalnej jezdzie (jezdze tak do 2,5 tys obr bez katowania) nie kopci prawie wogóle. Jesli sie go pociśniez gazem w podłoge to wali czarnym dymem (moze lekko brunatnym mówiac dokłądniej). Ilości dymu są takie że auta za mną zwalniają bo nie widzą drogi wtryski były sprawdzane są OK. Auto kupiłem rok temu i sądząc po ilości głośników na tylnej półce i nalepkach na szybach poprzedni własciciel był amatorem tuningu. I tutaj moje pytanie czy objawy jakie podałem mogą być spowodowane zwiekszoną dawką paliwa? Jeśli tak, to czy mógłbym zamiast zmniejszac dawke podniesć cisnienie doładowania? pozdrawiam

[piori]

adamss3003, pierwsza sprawa to wskaźnik ciśnienia doładowania (nie musi być "tuningowy" ) i sprawdzenie aktualnego ciśnienia jakie pompuje turbosprężarka - może jest uszkodzona i nie pompuje prawie w ogóle? A jeśli ciśnienie jest seryjne, a poprzedni właściciel rzeczywiście przegiął z dawką paliwa to wtedy będzie można kręcić. Turbo T3 czy K24 ?

[adamss3003]

Właśnie nie wiem jakie turbo ale sprawdze. Tzn napewno nie jest to chłodzone cieczą turbo jakie były w SB. Co do turbawki to dmucha napewno bo autko sie ładnie zbiera. Od 2200 obrotów czuć i potem idzie bardzo fajnie. Chyba rzeczywiście bede musiał sie zaopatrzyc w ten wskaźnik...

[Ł-u-k-a-s-z]

adamss3003, mozna zwykły wskaznik cisnienia od bidu podłaczyc np taki jak w pompce jest i tez sprawdzisz,trójnik podłączysz miedzy lda i kolektorem, wężyk do kabiny i ogien pozdro

[superkasztan]

Witam

wyczytałem że łożyska mogą być zalepione nagarem w garrecie T-3 ?? i wtedy nie napompuje??
Założyłem nie dawno T-3, zamontowałem pompę z tłokorozdzielaczem 10 mm i falą z tdi, nie umiem opanować jeszcze regulacji tej pompy, jednak turbo nie chce mi dmuchnąć więcej niż 0,6 bara.
Rozumiem że jak zaślepię całkiem przewód do WG i dalej będzie to samo tzn że sprężarka jest do bani?? pomimo tego że nie ma wielkich luzów. Co do oleju to jeszcze nie wiem, za krótko jeździ. Ale w sumie nie dymi, tylko na czarno jak podkręciłem mu dawkę. Przy pełnym bucie też nie kopci. Choć wczoraj przy próbach max speed, iskry za mną leciały Ale to przez to że poprzednia zdychając nasmarowała mi cały układ wydechowy i chyba zaczyna się wypalać przy dłuższym czasie z gazem w podłodze.

Tak przy okazji, rozumiem że WG może być zapieczone i stale uchylone. W grzybku zaworka pamiętam jest miejsce na klucz imbusowy, czy tym się kręci by coś zmienić ??

Pozdrawiam

[t0mal]

wyczytałem że łożyska mogą być zalepione nagarem w garrecie T-3

mogą, wtedy wirnik się ciężko kręci, jak pokręcisz palcami to powinien się jeszcze chwilę kręcić

rozumiem że WG może być zapieczone i stale uchylone

rzadki przypadek

[t0mal]

wyczytałem że łożyska mogą być zalepione nagarem w garrecie T-3

mogą, wtedy wirnik się ciężko kręci, jak pokręcisz palcami to powinien się jeszcze chwilę kręcić

rozumiem że WG może być zapieczone i stale uchylone

rzadki przypadek

[t0mal]

wyczytałem że łożyska mogą być zalepione nagarem w garrecie T-3

mogą, wtedy wirnik się ciężko kręci, jak pokręcisz palcami to powinien się jeszcze chwilę kręcić

rozumiem że WG może być zapieczone i stale uchylone

rzadki przypadek

[superkasztan]

Wczoraj zaślepiłem całkowicie wąż od WG, odczepiłem i zatkałem.
Zmniejszyłem też wczoraj dawkę i dziś po drodze do pracy wydeptałem max 0,8 b ale wydawało mi się że był mocniejszy pik, tylko przez krótki moment.
Zawór upustowy wcześniej zakręciłem, na T-2 jeździłem do 1,2 bara
Czy żeby osiągnąć większe ciśnienie musi być dużo koksu??
Bost pin jest obrócony na maxymalne wzbogacenie, jednak dawka nie jest na tyle bogata by było za mną czorno

Cały czas mam kłopoty z biegiem jałowym, chodzi strasznie twardo i zastanawiam się czy jak mam głowiczkę i falę z tdi to czy obowiązuje 0,9 przy ustawieniu wtrysku zegarem??


Pozdro

[t0mal]

Może masz zbyt wyprzedzony wtrysk?