[AGR] za wysokie cisnienie w skrzyni korbowej

[arwam]

Nie sądzisz,że byłby to ciekawy zbieg okoliczności -dwie głowice z zatkanymi kanałami

a ostatnio glowica ale dlatego ze ukrecilem szpile od kolektora wydechowego

sądzę że nie bo kolega nie pisał że tak na po
przedniej się działo

jest też opcja że kierownicę sa za bardzo zamknięte.

[Michał_1977]

kolega nie pisał że tak na po
przedniej się działo

Pisał...czytaj uważnie

poza tym jest to druga glowica i na poprzedniej dzialo sie to samo

[Adamm]

dodatkowo pisalem tez ze glowica jest po pelnej obrobce i sprawdzeniu

poza tym uszczelke tez bym wykluczyl bo na ori bylo to samo

zostaja mi pierscienie lub przytkane kanaly w bloku, ale jesli chodzi o pierscienie to czy z walnietymi pierscieniami trzymalby po ok 30 bar?

[arwam]

zostaja mi pierscienie lub przytkane kanaly w bloku, ale jesli chodzi o pierscienie to czy z walnietymi pierscieniami trzymalby po ok 30 bar?

może być na którymś cylindrze głęboka rysa.
i tak będzie.
u mnie jak zrobiłem remont to jest po 33bar na najgrubszej uszczelce.

Pisał...czytaj uważnie

Michaś_1977, widzisz zmęczenie nie wybiera wybierz Picker'a


Adamm, i jaki olej lejesz?
przypadkiem nie Schell albo Catrol.
one są w dość dużych ilościach wyrzucane przez odmę

[Sztomel]

jak rowniez w momencie podpiecia podcisnienia na turbine (VNT) wywala turbina w dolot jak rowniez wydech

Adamm, wiesz, że jeśli turbo wali w wydech to nie jest to wina odmy tylko samej turbosprężarki. Turbo wali Ci w wydech to masz ją już na wykończeniu - pewnie wałek lata jak stara k...
nie ważne czy ma przedmuchy czy nie - nawet gdyby je miał to odma nie powinna walić w bagnet tylko do góry i dalej w dolot, jeśli wykluczasz zapchanie kanałów odmy w bloku to ja nie mam żadnej innej koncepcji. Gdyby nawet zawór odpowietrzenia był zawalony - ten na pokrywie zaworów - to przecież pisałeś, że bez niego też jest źle - ja nie mam innego racjonalnego wytłumaczenia.

[Adamm]

Sztomel, nie wiem czy doczytales ale odkad zobaczylem ze tak sie dzieje to trubo bylo w regeneracji juz 2 razy, za pierwszym jak wrocilo tylko zapialem i sie tak dzialo wiec wykluczam turbo

wali przez turbo bo olej z turbiny z racji cisnienia w bloku nie splywa pod wplywem grawitacji a nadal pchany jest pod cisnieniem z zasilenia

[arwam]

Adamm, a spróbuj na innej turbinie.

o nie zmienia faktu że nawet na wykończonym silniku nie ma prawa bagnetem oleju wyrzucać

[Naparstek]

Może pompa oleju szfankuje, może zacina się w niej zawór przelewowy i podaje za duże ciśnienie, skoro sprężanie jest i kanały drożne

Po przejrzeniu książki napraw Golfa MK4 nasunęła mi się jeszcze jedna myśl. Jest tam napisane : "...ważnym elementem podzespołu filtra oleju jest zawór odcinający. Przy nie pracującym silniku, gdy nie ma ciśnienia zawór jest otwarty.Zamyka się kiedy ciśnienie oleju osiągnie określoną wartość... Poprawność działania zaworu odcinającego i ciśnienie oleju można sprawdzić za pomocą przyrządu V.A.G. 1342 (ciśnieniomierz) i 1527B (lampka kontrolna z diodą). W tym celu wymontuj zawór odcinający i zamontuj go w ciśnieniomierzu, który umieść w miejsce zaworu w korpusie obudowy filtru oleju. Na biegu jałowym dioda powinna się zaświecić przy ciśnieniu oleju właściwym dla danego silnika (1,6/ 1,8/ 2,0 i 2,3 od 0,12 do 0,16 MPa). Przy prędkości 2000 obr/min wartość ciśnienia powinna wynosić min 0,2 MPa. Mniejsze ciśnienie świadczy o uszkodzeniu zaworu odcinającego albo pompy oleju lub o zużyciu łożysk wału korbowego. Przy wyższej prędkości obrotowej wartość ciśnienia oleju nie powinna przekroczyć 0,7 MPa. Jeżeli jest większa, należy wymienić zawór regulacji ciśnienia oleju..."