EGR out - wrazenia
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
- dawid018
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4630
- Rejestracja: pn sty 09, 2006 23:41
- Lokalizacja: Gostyń/Rębowo
- Kontakt:
sebah2o,
ja bym nawet powiedział ze po wyczyszczeniu ssaka powinno sie spalanie minimalnie zmniejszyć.chociaż tez teoria nie potwierdzona bo jak auto rwie do przodu to ciężko wybadać
ja bym nawet powiedział ze po wyczyszczeniu ssaka powinno sie spalanie minimalnie zmniejszyć.chociaż tez teoria nie potwierdzona bo jak auto rwie do przodu to ciężko wybadać
obecne mkII by dawid018
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=3081850#3081850
BYŁE MK2 by dawid018-wszystkie foto na I str.
http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=63413
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=3081850#3081850
BYŁE MK2 by dawid018-wszystkie foto na I str.
http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=63413
- ThoMass
- Mały gagatek
- Posty: 119
- Rejestracja: śr mar 12, 2008 07:33
- Lokalizacja: Koszalin
- Auto: VW GOLF VI VARIANT 1.6
- Silnik: CAYC
- Kontakt:
Pozwole sie podlaczyc pod temat. A koledzy jak sprawa EGR wydlada w silniku AXR. Chodzi mi czy nie przeszkadza tu klapa regulacyjna. Czy mozliwe, ze zawalony dolot, egr moga byc przyczyna, ze auto w ogole nie zbiera sie. Jak ktos ma u siebie zaslepiony egr w takim silniku prosilbym o rade jak z tym sobie poradzic. Dzieki
witam dziś też odkręciłem kolektorek ssacy....ale ludzie na czym wy jeżdzicie ja ma 1Z i przebieg 276.000 do 250 serwis VW..ale kolektor delikatnie zasyfiony naprawdę tyle że ale jak już zdjołem to wyczyszczę....foty póżniej...
A teraz inne pytanko korzystając z okazji mogę bez stresu umyć sobie karcherkiem silniczek czy są jakieś przeciw-wskazania lub co ewentualnie zabezpieczyć przed wodą??z góry dzięki za odpowiedż.
A teraz inne pytanko korzystając z okazji mogę bez stresu umyć sobie karcherkiem silniczek czy są jakieś przeciw-wskazania lub co ewentualnie zabezpieczyć przed wodą??z góry dzięki za odpowiedż.
zapraszam do ocenymojego goferka http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2245345#2245345
- Pruszkowiak
- Forum Master
- Posty: 1449
- Rejestracja: ndz gru 04, 2005 21:02
- Lokalizacja: Warszawa/Pruszków
- Kontakt:
- ThoMass
- Mały gagatek
- Posty: 119
- Rejestracja: śr mar 12, 2008 07:33
- Lokalizacja: Koszalin
- Auto: VW GOLF VI VARIANT 1.6
- Silnik: CAYC
- Kontakt:
Dokladnie u mnie pompowtrysk siedzi.Pruszkowiak pisze:ThoMass, widzę że masz też pompowtrysk.Ja w AWX zaślepiłem te ustrojstwo.U mnie przez zabrudzony EGR auto kopciło i nie miało siły.Po umyciu EGR i zaślepieniu go auto dosłownie jeździ jakby wczoraj wyjechało z salonu.Dostało takiego kopa że szok.Zaślepiać EGR i się ani sekundy nie zastanawiać
Tylko, ze teraz autko u miechanika stoi , bo turbinka sie nie wkrecala na obroty, dawala tylko 1bar, gdzie potrzebne byly 2bar. Najgorsze ze nie wiadomo od czego tak sie zrobilo. Na kompie nie pokazywalo bledow,. Przeplywke na pierwszy rzut sprawdzili, sprawna, wiec ida dalej i szukaja przyczyn. A druga sprawa, czy jesli egr bedzie zawalony to bedzie mial problem z odpaleniem. Nie wazne czy cieply czy zimny, trzeba go dlugo krecic.
Dobra więc odpowiem jak rozwiązać problem cieknącego EGR raz na zawsze
Większość kolegów ma zaślepiony fizycznie EGR lub wręcz wywaloną rurę powrotu spalin. Więc zawór EGR i tak nie pracuje u nich. Jednak po jakimś czasie prawie zawsze zaczyna cieknąć z górnych otworów EGR. Oznacza to, że puściło uszczelnienie grzybka zaworu EGR.
Aby to raz na zawsze wyeliminować należy:
- odpiąć rurę dolotową powietrza od EGR,
- odkręcić rurę recylkulacji spalin od dołu EGR (jeśli ją jeszcze macie),
- odkręcić EGR od kolektora dolotowego,
- odpiąć podciśnieniowe przewody od klapy gaszącej i siłownika EGR.
Kiedy mamy EGR na wierzchu przecinamy wąskim brzeszczotem trzonek zaworu w połowie średnicy EGR.
Uwaga - nie rysować przy tym brzeszczotem ścianek odlewu z AL w środku!!!!
Po przecięciu trzonka zaworu EGR odginamy krawędż górnej pokrywy EGR (tej z blachy nierdzewnej) albo obcinamy ją przysamym zawinięciu cienką tarczą do cięcia piłą kątową.
Po usunięciu jej widzimy w środku sprężynę, membramę i resztkę trzonka zaworowego. Wywalamy wszystko.
Widzimy teraz od góry zaprasowany w aluminium krążek ze stali ok 16 mm. Trzymają je 4 zaprasowania. Wycinamy je frezem palcowym lub szlifierką. Wtedy wyciągamy ten krążek. W głąb mamy uszczelnienie wykonane z gumy i plastiku. Bierzemy wierło ok 8,2-8,5 mm i wywiercamy to uszczelnienie.
Następnie znów cienkim brzeszczotem ucinamu możliwie najbliżej ścianki EGR aluminiową prowadnicę trzonka. Pozostałość prowadnicy zeszliwowujemy półogrągłym pilnikiem do metalu aż do zrównania ze ścianką EGR. (uwaga nie rysować przy tym ścianek wewnętrznych bez potrzeby i nie uszkodzić klapy gaszącej)
Teraz bierzemy gwintownik M10 i gwintujemy powstały otwór.
Dobieramy podkładkę z AL lub brązu o wymiarach: średnica min. 22 mm, grubość ok 3-4 mm, otwór wewnętrzny 10mm i śrubę M10 długości ok 20-25 mm. Próbnie wkręcamy śrubę z podkładką. Koniec śruby powinien zrównać się z wewnętrzną ścianką EGR. Jeśli wystaje obcianmy nadmiar.
Następnie cały EGR myjemy dokładnie beznyną ekstrakcyjną i *#cenzura#* sprężonym powietrzem.
Po tym smarujemy dwie strony podkładki cienką warstwą silikonu motoryzacvjnego do uszczelniania (czarnego lub czerwonego) i gwint śruby też smarujemy silikonem.
Wkręcamy śrubę w gwint.
Po tym w celach estetycznych klejem epoksydowym albo klejem do wklejania szyb samochodowych przyklejamy górną osłonę EGR (tą z blachy nierdzewnej). Uwaga na położenia króćca do podciśnienia. Nawet jak odginaliście krawędź to trzeba osłonę przykleić bo wywaliliście membramę z uszczelnieniem i osłona będzie luźno latać.
Kto nie ma wyłączonego w programie EGR musi do wężyka włożyć kulke z łożyska albo jakiś inny korek by go zaślepić na stałe.
Składamy w odwrotnej kolejności i zapominamy o cieknącym EGR na zawsze.
Nie miałem aparatu jak to robiłem ale pokażę za 2 tygodnie na przykładzie EGR od silnika AWX.
Oprócz likwidacji wyciekania oleju poprawiamy przepływ powietrza bo powiększamy powierzchnię przepływu o ok 10% (tak na oko) i zmniejszamy niepotrzebne zawirowania.
Większość kolegów ma zaślepiony fizycznie EGR lub wręcz wywaloną rurę powrotu spalin. Więc zawór EGR i tak nie pracuje u nich. Jednak po jakimś czasie prawie zawsze zaczyna cieknąć z górnych otworów EGR. Oznacza to, że puściło uszczelnienie grzybka zaworu EGR.
Aby to raz na zawsze wyeliminować należy:
- odpiąć rurę dolotową powietrza od EGR,
- odkręcić rurę recylkulacji spalin od dołu EGR (jeśli ją jeszcze macie),
- odkręcić EGR od kolektora dolotowego,
- odpiąć podciśnieniowe przewody od klapy gaszącej i siłownika EGR.
Kiedy mamy EGR na wierzchu przecinamy wąskim brzeszczotem trzonek zaworu w połowie średnicy EGR.
Uwaga - nie rysować przy tym brzeszczotem ścianek odlewu z AL w środku!!!!
Po przecięciu trzonka zaworu EGR odginamy krawędż górnej pokrywy EGR (tej z blachy nierdzewnej) albo obcinamy ją przysamym zawinięciu cienką tarczą do cięcia piłą kątową.
Po usunięciu jej widzimy w środku sprężynę, membramę i resztkę trzonka zaworowego. Wywalamy wszystko.
Widzimy teraz od góry zaprasowany w aluminium krążek ze stali ok 16 mm. Trzymają je 4 zaprasowania. Wycinamy je frezem palcowym lub szlifierką. Wtedy wyciągamy ten krążek. W głąb mamy uszczelnienie wykonane z gumy i plastiku. Bierzemy wierło ok 8,2-8,5 mm i wywiercamy to uszczelnienie.
Następnie znów cienkim brzeszczotem ucinamu możliwie najbliżej ścianki EGR aluminiową prowadnicę trzonka. Pozostałość prowadnicy zeszliwowujemy półogrągłym pilnikiem do metalu aż do zrównania ze ścianką EGR. (uwaga nie rysować przy tym ścianek wewnętrznych bez potrzeby i nie uszkodzić klapy gaszącej)
Teraz bierzemy gwintownik M10 i gwintujemy powstały otwór.
Dobieramy podkładkę z AL lub brązu o wymiarach: średnica min. 22 mm, grubość ok 3-4 mm, otwór wewnętrzny 10mm i śrubę M10 długości ok 20-25 mm. Próbnie wkręcamy śrubę z podkładką. Koniec śruby powinien zrównać się z wewnętrzną ścianką EGR. Jeśli wystaje obcianmy nadmiar.
Następnie cały EGR myjemy dokładnie beznyną ekstrakcyjną i *#cenzura#* sprężonym powietrzem.
Po tym smarujemy dwie strony podkładki cienką warstwą silikonu motoryzacvjnego do uszczelniania (czarnego lub czerwonego) i gwint śruby też smarujemy silikonem.
Wkręcamy śrubę w gwint.
Po tym w celach estetycznych klejem epoksydowym albo klejem do wklejania szyb samochodowych przyklejamy górną osłonę EGR (tą z blachy nierdzewnej). Uwaga na położenia króćca do podciśnienia. Nawet jak odginaliście krawędź to trzeba osłonę przykleić bo wywaliliście membramę z uszczelnieniem i osłona będzie luźno latać.
Kto nie ma wyłączonego w programie EGR musi do wężyka włożyć kulke z łożyska albo jakiś inny korek by go zaślepić na stałe.
Składamy w odwrotnej kolejności i zapominamy o cieknącym EGR na zawsze.
Nie miałem aparatu jak to robiłem ale pokażę za 2 tygodnie na przykładzie EGR od silnika AWX.
Oprócz likwidacji wyciekania oleju poprawiamy przepływ powietrza bo powiększamy powierzchnię przepływu o ok 10% (tak na oko) i zmniejszamy niepotrzebne zawirowania.
Biegnę siły swe wszystkie biegowi oddając...
Słucham pośród krzyku piękna ciszy poszukując...
Był Leon jest Audi
Słucham pośród krzyku piękna ciszy poszukując...
Był Leon jest Audi
- Adrian_3dfx
- Nowicjusz
- Posty: 47
- Rejestracja: sob gru 08, 2007 13:02
- Lokalizacja: Łapanów/k. Krakowa
- Kontakt:
ta... wszystkim tak łatwo czyścić wyciągać te kolektory.. a ja zerwałem dwa imbusy na jednej
śrubie, pożniej jak dopadłem mocny klucz to ścianki śruby sie obrobiły i mogiła
Podejrzewam że w środku straszy ale nie mam tam sie jak dostać..chyba turbo musi na chwile opuścić po 14 latach swoje miejsce na czas "prób" odkrecania tego cholerstwa...
holerstwa...
[ Dodano: 21 Sie 2008 18:46 ]
śrubie, pożniej jak dopadłem mocny klucz to ścianki śruby sie obrobiły i mogiła
Podejrzewam że w środku straszy ale nie mam tam sie jak dostać..chyba turbo musi na chwile opuścić po 14 latach swoje miejsce na czas "prób" odkrecania tego cholerstwa...
holerstwa...
[ Dodano: 21 Sie 2008 18:46 ]
ja bym chciał żeby mi sie jedna ukręciła..vwali pisze:była mała bombka jedna szpilka się ukręciła
Ostatnio zmieniony czw sie 21, 2008 18:47 przez Adrian_3dfx, łącznie zmieniany 2 razy.
mój mk3 turbo ropa:D
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2088617#2088617
2 boost piny do sprzedania mam
pisac na priv jak cos
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2088617#2088617
2 boost piny do sprzedania mam
pisac na priv jak cos
- pasacik110
- Użytkownik
- Posty: 310
- Rejestracja: wt maja 15, 2007 15:41
- Lokalizacja: Barcice, Sztum, Kwidzyn,Malbork
- Kontakt:
egr
Ja wczoraj rozebrałem kolektor i ku mojemu zdziwieniu byl tylko delikatny osadzik w kolektorze(mimo to i tak przeplukałem benzynka). Postanowilem wiec nie zaslepiac EGR.Samochodzik zrobił sie troszaeczkę zwawszy ale to peenie dlatego ze oponki zmienilem z 195\50\15 na 185\65\14
<wymoderowano podpis niezgodny z regulaminem>
dołączę się do wypowiedzi kolegi pasacik110 u mnie przy przebiegu 170 kkm na liczniku (auto przy zakupie miało tylko 18 kkm - udokumentowane) kolektor ssący również tylko trochę osmalony wewnątrz - zero przewężeń jego prześwitu od tego syfiastego nagaru i teraz pytanie, na które jeszcze nie znam odpowiedzi ale przychodzi mi tylko jedna odpowiedź - u mnie chyba sterowanie zaworem nie jest sprawne i dlatego zawdzięczam temu czystość zaworu EGR i kolektora (dowiem się jak zrobię w przyszłości diagnozę VAGiem) bo dziwne by było, że większości kolegów się zasyfia a mnie (i pasacikowi110) nie - przecież nie stosujemy jakiejś kosmicznej techniki jazdy i nie tankujemy superpaliwa, które podczas spalania nie zostawia żadnych nieczystości w postaci sadzy itp.
Ostatnio zmieniony sob sie 23, 2008 11:18 przez Sztomel, łącznie zmieniany 1 raz.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 109 gości