Licznik z MFA

[seti]

Witam
czy ktoś orientuje się czy licznik 1j0 920 826 C można zastosować zamiast licznika 1j0 920 805 EX? Chodzi o to że trafiła mi się okazja kupienia tego licznika, który ma komputer pokładowy, a mój obecny licznik go nie ma. Gdzieś kiedyś czytałem że liczniki powinny pasować jak mają takie same początki numerów tzn. 1j0 920. ale czy na pewno tak jest? W ETCE jak wybieram mój rocznik golfa, to wyświetla różne numery liczników, ale tego z końcówką numeru 926 nie ma jest tylko 925.
Mój rocznik modelowy to 2001 a ten drugi licznik to już rok 2004.

Pozdrawiam
seti123

[ Dodano: 30 Mar 2008 19:25 ]
Po długich poszukiwaniach znalazłem w necie rozszyfrowany opis numeru licznika:

How do I know which instrument clusters will work in my car?
A very good question.

Each different instrument cluster has a part number. The part number indicates, to a certain extent, what functions and options came with the cluster, but there’s no direct translation. For example, the instrument cluster in my car is a 1J0 920 926 F. Here’s how that breaks down:

1J# ### ### # : The first two digits of any part number usually indicate the platform. In this case, 1J is the MKIV platform. For comparison, 3B is the B5/.5 Passat platform, and 1C is the New Beetle platform. Some part numbers are interchangeable between platforms…instrument clusters are not.

##0 ### ### #: The third digit might be thought of as an “edition” indicator. For Golf / Jetta clusters, there are only three choices: 0, 5, and 6. For the most part, 0 and 6 indicate a “regular” edition, and 5 indicates a “sport” edition. Sport edition clusters are found in a variety of models and typically have silver trim rings, silver-ringed faces with a smaller, rounder font, and different (nicer) needles. The one exception is the R32 cluster, which has silver rings and nicer needles with silver buttons, but is still a “standard” edition.

### 9## ### #: The fourth digit is always a 9, and simply indicates that the instrument cluster is part of the electrical parts catalogue.

### #20 ### #: The fifth and sixth digits indicate a subgroup of the parts catalogue. In the case of instrument clusters, there are only two subgroups: 19 and 20. An instrument cluster in the 19 subgroup is from early in the MKIV production run and is associated with NOT having CAN-bus. The 20 subgroup is associated with clusters having a CAN-bus. Non-CAN-bus clusters will not work in CAN-bus cars, and vice versa.

### ### 9## #: The seventh digit is either 8 or 9. An 8 indicates the cluster has scales for the canadian or european market, where the speedometer face has kph units and, for most years, the speedometer scale is non-linear. A 9 indicates that the cluster is meant for the American market, with linear scales in mph.

### ### #2# #: Here’s where things get dicey. For 1999.5’s non-CAN-bus clusters, the eighth digit is somewhat inconsistent, so I’m just going to ignore that small subset. For CAN-bus clusters, the numbering system is more consistent. There are three possible digits: 0, 2, and 4. A “0” indicates no MFA or FIS screen. A “2” indicates the smaller (half-height) MFA screen. And a “4” indicates the larger (full-height) FIS screen. In north america, the ONLY cars that came with the FIS screen either as an option or standard were the W8 Passats. (Well, the Touaregs and Phaetons, too, but they’re not really part of this discussion.) FIS screens were much more prevalent (although still somewhat uncommon) in europe, where they came as “highline” options on Golfs, GTIs, R32s, Boras, and Passats, as well as a number of other lines. This is where almost all of the FIS screens you see in north american cars originated. It is possible to use a W8 Passat instrument cluster in a Golf or Jetta, but it requires some excelsior soldering skills and the ability to write Golf / Jetta firmware to the cluster.

### ### ##6 #: The ninth digit, in CAN-bus clusters, generally indicates a major revision. For the most part, it’s an indicator of immobilizer generation. In north america, there are only four possibilites: 0, 5, 6, and 7. A zero or a 5 indicates an IMMO-II cluster. A 6 or 7 indicates an IMMO-III cluster.

### ### ### F: The last digit, almost always present in north american cluster part numbers, and always a letter, usually indicates a specific combination of engine and transmission that the cluster was originally intended to work with. For example, “K” indicates a gasoline engine and a 4-speed automatic transmission. My “F” indicates that the cluster was originally intended as a part for a 177hp VR6. (Because the software and the soft coding allow some flexibility, it can be used in nearly any engine and transmission combination, including my 5-speed manual 1.8t.) The lettering is not consistent year after year, though. Later in the production cycle, “F” indicated a diesel engine, as well.


Czyli z tego wynika że te dwa liczniki różnią się immobiliserem, w moim jest immo2, a w drugim immo3 więc jest problem.

A może ktoś mi powie, czy jak będę miał nowy licznik z immo2, to czy nie mając kodu PIN do niego po zamontowaniu do auta będę mógł odczytać PIN np. Tacho USB, czy może jedyna możliwość to wylutowanie pamięci i odczyt w programatorze?

Dzięki za odpowiedzi
pozdr

[sipowitz]

Naskrobałem trochę w tym wątku
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=95079
na temat przekładki zegarów z immo2, zapraszam do lektury...

[seti]

naskrobałem trochę w tym wątku
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=95079
na temat przekładki zegarów z immo2, zapraszam do lektury...

Dzięki sipowitz za odpowiedź, za zainteresowanie tematem masz plusika.
Ja też jestem już po montażu licznika z 1/2 FIS. Po montażu miałem jednak trochę problemów, ale poradziłem sobie.
Opiszę problem, może ktoś będzie miał podobny i się przyda.
Miałem problem z temperaturą zewnętrzną - nie miałem w aucie czujnika. Co ciekawe wtyczkę miałem do podpięcia czujnika, ale po podpięciu czujnika (oczywiście nieoryginalnego - zrobiłem go z termistora NTC 1k) okazało się, że temperatury dalej nie pokazuje. Przyczyną tego był nie podłączony czujnik do zegarów - kable od czujnika gdzieś się kończyły. Podłączyłem więc jedną końcówkę czujnika do masy we wtyczce czujnika (przewód brązowy) a od drugiego końca pociągnąłem kabelek do licznika. do pinu numer 26 w zielonej wtyczce.

[sipowitz]

Aha, no to widzisz, ja takiego problemu nie miałem, mi temperaturę pokazuje wg climatronika, znaczy tą samą, jednak z większą dokładnością, bo do 0,5 stopnia.
Zresztą poczytaj tutaj, też jest na temat czujnika temperatury oraz przekładki, ale z 1/2 FIS na 1/1 FIS:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=48366
PS. Teraz będziesz miał zeza od patrzenia na chwilowe spalanie...