Projekt 2.0 TDI 317KM

[zaprzal]

http://www.mrsharkey.com/lpg.htm

o mr.sharkey to jeden, ze starych masterow z vwdiesel.net - i nawet na fotkach widac, ze psika w 1.6d

w TD to moze Apsik albo Zaprzał ale im to by sie N2O przydało

ja bym LPG nie psikal... nastraszyl mnie jeden "master"

w TD baaardzo latwo uzyskac nadmiar paliwka. Na srednich obrotach lekko psiknac N2O (tylko nie za duza dysza) a na wyzszych obrotach niech robote robi jakas spora turbawka bez VNT

[Fido_dido]

Zaprzal predze wsadzi turbo od tira wystajace ponad maske niz załozy nitro :green_fuck:


Na sr.pl tematy o nitro sa nic nie warte Master's tak gadał na nitro a potem sam na nim jedzil

ale mysle ze instalacja stosowana z głowa przy 50 konnym strzale nie powinna znacznie zabic silnika... No nic przejdzie sie przekonac

[cowboy]

Zaprzal predze wsadzi turbo od tira wystajace ponad maske niz załozy nitro :green_fuck:

zaprzal idzie grubo jak prawdziwy dragdiesel - 4 bary doładowania

ja bym LPG nie psikal..

no patrząc na fotke w podpisie nie brakuje Ci gnoju

No nic przejdzie sie przekonac

w razie czego kupisz nowy goły motor za 1000 PLN - gratki za odwage

ps. no to moze euglen - on juz jeden motor wysadził

[Fido_dido]

o nitro juz dawno myslałem i bende walił tylko skoncze jeszcze po drodze tylko hamulce 288mm
juz sie kompletuja i bedziemy myslec

tak jak 1z wyzionie ducha to bedzie pozadny vp

[cowboy]

hamulce 288mm

a nie myslałeś o heblach z S2 ?

ja mam przyszykowany komplecik na 280 na zaciskach z mk3 GTI albo z S2 dwutłoczkowy girling G60 i sie zastanawiam co wsadzać

jak 1z wyzionie ducha to bedzie pozadny vp

i to sie nazywa właściwe podejście... załatwić dojście do używanych jedenzetów po taniości i wybuchać je po kolei psikając nawet eter, aż nie bedzie banglać jak trzeba

[Fido_dido]

wymieniam wszystko na 5x100 a tarcza 288 jest najlepszym kompromisem miedzy tymi juz porzadymi brembo kitami a 256mm ktore teraz mam

288 jest grubsza i szersza od 280 mm co daje mu przewage z tego co patrzyłem w katalogach taroxa

ja nie lubie kompromisów

tarcza jesty naprawde gruba i klocek jest taki jak 312mm duzo wiekszy a ten
w 280 jest taki sam jak 256mm gdzies w kaciuku vr6 borys dawał porownanie

jak 1z wyzionie ducha bedzie alh asv cos w tym stylu skrecony na arp i z wałkiem plus jakies gt22 zeby tak z 230kuca na codzien bylo stabilne i drugi soft na podtlenek

ale narazie zamecze tego 1z bo jest po kapitalce tylko blok stary i wał wqszystko nowe

wiec powinien troche pojedzic

[cowboy]

288 jest grubsza i szersza od 280 mm

grubsza to fakt 25 przeciwko 22mm, ale róznica w średnicy 8mm jest kosmetyczna i nie ma to wpływu..

klocek jest taki jak 312mm duzo wiekszy

a z tym sie zgodze, duzy klocek daje rade, dodatkowa zaleta, po wymianie jarzm można przejść na 312 mm

tyle że 312 to wymaga 16 albo 17 calowych obręczy, a zacisk dwutłoczkowy z S2 ma ten plus że jest duży klocek przy tarczy 280 na 15 calowe koła

jak 1z wyzionie ducha bedzie alh asv cos w tym stylu skrecony na arp

lepiej juz dać dół z PD-eka, a czapke z VP

przy modach na 230KM+ to może warto dać np do 2B czapke do obrobienia

mnie teraz sie podobuje 2.0 TDI z 16 zaworową głową, te silniczki sie fajnie kręcą, jak to mówi zaprzal flow w dieslu tez jest ważny

przy okazji luźnego wątku nie wiem czy wszyscy widzieli co tam koledzy w Zakopcu wymodzili, a konkretnie Mrozio, na majóvwce był corkiem z ARL-em

http://www.streetracing.pl/forum/viewto ... 31&t=50753

[dzidzia24]

http://www.streetracing.p...hp?f=31&t=50753

Niezłe,niezłe oryginalny projekt
PS:Całe szczęście że nie wsadzili tego do calibry

[Fido_dido]

na 288 jeszcze 15 chyba załozy

niestety w tych bkd to jest przyszłosc

[zaprzal]

mnie teraz sie podobuje 2.0 TDI z 16 zaworową głową, te silniczki sie fajnie kręcą, jak to mówi zaprzal flow w dieslu tez jest ważny

swiete slowa flow jest wazny i dlatego nie wolno zakladac jakichs smiesznych zwężek na wydechu http://zaprzal.info/gt23v/

[cowboy]

nie wolno zakladac jakichs smiesznych zwężek na wydechu http://zaprzal.info/gt23v/

zaprzal, Ty chyba faktycznie chcesz ze 3 bary tego 1.6TD dmuchnąć

a flow wazny mimo ze to doładowany motor - musi łatwo wleciec i szybko wyleciec

na 288 jeszcze 15 chyba załozy

nie każdą fele, ale na pewno oryginaly z GTI na 5x100 musza wchodzic 15-stki

niestety w tych bkd to jest przyszłosc

dlaczego niestety BKD te pierwsze miały jakies poprblemy z pekającymy głowami... ale takiego BMN-a (170 w serii) pozbawic tego smiesznego DPF-a i załozyć ciurbo konkretne to byłoby fajnie ale to nowość i chyba jeszcze nawet na zachodzie nie ma takich projektów... póki co sie wirusują na 205KM

w odpowiedzi na motor BMW, miał wyjść 2.0 16V i 204 KM w serii z VAG-a ale coś cisza... musi widać żeby spełnic któraś tam norme Euro trzeba dupeltowego FAPa zapodac :green_fuck:

[zaprzal]

zaprzal, Ty chyba faktycznie chcesz ze 3 bary tego 1.6TD dmuchnąć

to nie idzie niestety do mnie

ale to nowość i chyba jeszcze nawet na zachodzie nie ma takich projektów...

trzeba poczekac, albo mozesz byc pierwszy pewnie sie super dlubie

[cowboy]

ciekawa historia o piskaniu gazów do TDI

http://pabisiakstudios.com/blog/?p=158#comment-72