Wyłącza turbinę po 3tys obrotow
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
Wyłącza turbinę po 3tys obrotow
Witam forumowiczów. Chciałbym się poradzić mądrych główek co może być przyczyną wyłanczania turbiny w TDI przy jeżdzie na np: 4 biegu i przekroczeniu obrotów 3000-3500 Sprawdziliśmy już jakieś dwa czyjniki od podciśnień i przepływomierz ale poprawy nie było, czy to może być niestety uszkodzona turbina? Po wyłączeniu silnkai ponownym zapaleniu znowu wszystko jest oki,aż do osiągnięcia tych że obrotów.
Acha chciałbym tylko dodać ,że to Mk 3 1.9 z 1996 roku.
Acha chciałbym tylko dodać ,że to Mk 3 1.9 z 1996 roku.
Ostatnio zmieniony pn cze 04, 2007 20:40 przez krajzmen, łącznie zmieniany 3 razy.
a sprawdzałes zawór zwrotny u mnie w VW LT się czasami zawiesza ...a auto ma 4-mce...
www.juniorwwa.fotosik.pl zapraszam
VR-ka zmieniła właściciela.....
pojawiło sie E46 by BMW no cóż życie...
wkrótce toledo 2.3V5 do zmodyfikowania:):)
http://www.forum.auto-moto.sklep.pl/profile.php?mode=register&refer_id=178] [img]http://e-numizmatyka.pl/phpBB2/img/41788.jpg[/img][/url]
VR-ka zmieniła właściciela.....
pojawiło sie E46 by BMW no cóż życie...
wkrótce toledo 2.3V5 do zmodyfikowania:):)
http://www.forum.auto-moto.sklep.pl/profile.php?mode=register&refer_id=178] [img]http://e-numizmatyka.pl/phpBB2/img/41788.jpg[/img][/url]
muszę Cię zmartwić - na 100% walnięta turbina. miałem w octavii 1,9 tdi 110 KM, dokładnie takie objawy - sprawdziłem wszystko. walnięta turbina. Na początku czasami przy ok 3000 obr. tracił moc, podczas jazdy gasiłem i odpalałem i jechałem dalej. (trochę uciążliwe było w nocy ) z czasem problem się nasilał - aż nie dało się rozbujać ponad 120 km/h. Miałem wtedy jakieś 150000 przebiegu - na pewno nie więcej bo kupiłem nowe auto. No i musiałem wymienić turbinę
pozdr. i powodzenia w szukaniu dobrej turbiny.
pi0tr
pozdr. i powodzenia w szukaniu dobrej turbiny.
pi0tr
- Razal
- Gadatliwa bestia
- Posty: 929
- Rejestracja: pn gru 13, 2004 11:09
- Lokalizacja: Dolnośląskie
- Kontakt:
Heheh dokładnie - mi też "fachowcy" chcieli turbine wymieniać i najlepiej jakbym cały silnik kupił itd... hihi , diagnoza VAG'iem nic nie wykazywała !! I tylko dzięki kolegom z forum (nie tylko tego forum) udało się problem zlokalizować i najtańszym kosztem wszystko naprawićCorvax pisze:pi0tr, powinienes zatrudnic sie w ASO VW- oni mają podobny system diagnozowania aut do Twojego
Auto przerywało (tak jakby się pojawiał notlauf) powyżej 2500 - 3000 obrotów, co prawda nie musiałem wyłączyć silnika żeby wróciło wszystko do normy, ale nie podobało mi sie to. Jak się okazało metodą (jak to ktoś napisał z PGR'u) sprawdziłem wtryskiwacz sterujący - potem wymiana na dobry i dzisiaj autko śmiga jak trzeba - teraz mam w palnie nowe wtryski od 110KM i będzie jeszcze lepiej
Pozdroooo
P.S. Dobrze się zapoznaj z tematami o którcyh pisze 'Corvax' zanim wywalisz pieniądze nie na to co trzeba !!
Było: MK2 1,6 / MK3 GT TDI-VP / PASSAT B5 TDI-PD / Jest: PASSAT B6 TDI-CR / Lupo 1,0 / MK4 1,4 16V
rozumiem że wiesz najlepiej. Ja tylko opisałem mój przypadek i moją opinię. Jeśli jest jak myślisz że to w kolegi przypadku mniesza sprawa to na jego szczęście bardzo dobrze. U mnie niestety tak nie było - diagnozowałem wszsytkie możliwe elementy. Bardzo jestem ciekawy jak się zakończy ta sprawa....Corvax pisze:pi0tr, powinienes zatrudnic sie w ASO VW- oni mają podobny system diagnozowania aut do Twojego
nie, nie wiem najlepiej, ale troche wiem i wiem np. że jak sie turbo wysra, to zrobisz autem najwyżej kilkaset metrów, zanim skończy sie olej w silniku, w Twoim przypadku powodem notlaufów było najprawdopodobniej zapieczone kierownice w sprezarce - auta 110 ps maja zmienna geometrie spręzarki i jest to dośc typowa usterka (do naprawienia zreszta) w aucie kolegi krajzmen, nie wiemy jaka jest spręzarka czy zmienna geometria czy konwencjonalny wastegate , w zwiazku z tym przyczyny trybów awaryjnych moga byc inne i twierdzenie ze na 100% padło turbo jest mocno nie na miejscu, bo żeby sie przekonać co jest przyczyną auto trzeba zdiagnozowac, a przez internet na podstawie szczątkowych informacji nie da sie tego zrobić.pi0tr pisze:rozumiem że wiesz najlepiej.
Pozdor
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB
Corvax | A4 1.8tQ BEX | MK7 Alltrack 1.8TSI CJSB
zacznij od podmianki zaworu sterującego turbiną tzw. n75 od zaprzyjaznionego kumpla.
zobacz tez czy chodza ci kierownice czy nie sa zapieczone. weż dlugi pręt i przy turbinie powinna być taka sztanga , na wylaczonym silniku sprobuj ją nacisnąć tym pretem. ona stawia duzy opór powinna sie przesunąć na dół ok 1-2cm . ostatnio mialem taki sam przypadek w mk3 , podmienilem zaworek i autko bangla jak trzeba
ewentualnie wez sobie kogos do pomocy zeby patrzył na tą sztange , nastepnie zapal auto , w tym momencie powinien dostrzec ruch sztangi
zobacz tez czy chodza ci kierownice czy nie sa zapieczone. weż dlugi pręt i przy turbinie powinna być taka sztanga , na wylaczonym silniku sprobuj ją nacisnąć tym pretem. ona stawia duzy opór powinna sie przesunąć na dół ok 1-2cm . ostatnio mialem taki sam przypadek w mk3 , podmienilem zaworek i autko bangla jak trzeba
ewentualnie wez sobie kogos do pomocy zeby patrzył na tą sztange , nastepnie zapal auto , w tym momencie powinien dostrzec ruch sztangi
Często pomykam A4 i 1-ką Katowice-Warszawa
-
- Nowicjusz
- Posty: 3
- Rejestracja: ndz maja 20, 2007 18:46
- Lokalizacja: niemcy
powinieneś zacząć przestac krzyczeckowal_831983 pisze:DO TEGO JESZCZE TURBO DZIWNIE SYCZY NIE WIECIE CO TO MOZE BYC I OD CZEGO POWINIENEM ZACZAC?
sprawdź przewody od turbiny i do intercolera - jeśli jeszcze dymi to może być nieszczelnośc w dolocie
niepotrzebnie wymieniłes przepływomierz bo masz przeładownie i pewnie pojawi się bład 575
sprawdx węzyki w układzie podcisnieniowym, N75 i sprawdz czy kierownice spalin się nie zacinają w turbinie
polecam uzyc "szukajki" było na forum wiele razy
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 175 gości