Układ zasilania w 1Z - od czego ten zawor

[Kris-THC]

a który wężyk to jest co sie zaślepia?

Możesz go zaślepić zsuwając wężyk z zaworu i wciskając w niego np. kulkę od łożyska rowerowego ale najlepiej zaślepić EGR wstwiając blachę na łączeniu rurki karbowanej która wychodzi z kolektora wydechowego a zaworem EGR.
Tu masz foto tego wężyka.

[janek822]

dzięki

[twardy]

mozna tez do sprawdzenia zagiąc węzyk i załozyc opaske plastikowa elektryczna , załamany wezyk tez nie bedzie działał .

[damcio151]

mozna tez do sprawdzenia zagiąc węzyk i załozyc opaske plastikowa elektryczna , załamany wezyk tez nie bedzie działał .

można i tak , ale nie ma to jak zaślepienie karbowanej rurki

[Tajny]

Witam! skoro temat dotyczy 1Z postanowiłem i ja sprawdzić działanie tego zaworu, no i zonk .
Wygląda to tak:
Silnik zagrzany podłaczam, VAG blok 004 i pole 04 czyli współczynnik wysterowania tegoż zaworu, na jałowym biegu vag wskazuje wartość 3,1% i ani drgnie chyba że doda mu się energicznie gazu wtedy wartości te zmieniaja się po czym wracaja na 3,1% i tak zostaje.
Ten sam blok tylko przełączam na Basic Settings i tu zgodnie z opisem ECU powinien regulować zaworkiem na przemian, w moim przypadku ECU wusterowywuje zawór na jego maksymalne zamknięcie tj 77% i nic dalej sie nie dzieje poprostu tak zostaje, silnik troche inaczej pracuje bo przestawił sie kąt ale nie ma takich cyklicznych przejśc.
Pole 000 --Basic Settings pole 02 i tu mam wartośc 46-48 przy wartości pola 009 140,

Tak to mniej więcej wygląda w moim silniku.

Czy te objawy wskazuja na złą prace zaworka N108 ? skoro wartośc w bloku 004-- 04 powinna sie zmieniać podczas pracy silnika (pytanie tylko czy na obrotach jałowych czy po dodaniu gazu).
No i druga sprawa to 004--Basic Settings i tu zawór zostaje wysterowany na max i tak juz zostaje bez tych cyklicznych zmian.

Jak myślicie Panowie czy to normalne objawy czy cosik jest nie tak?

[Adamm]

w 1Z trzeba sie przelaczac miedzy basic setings a mess blocs zeby sprawdzic czy zawor przesterowuje, w nowszych sterownikach proces ten dokonuje sie zamoistnie w basic setings

[Tajny]

Dzieki za dpowiedż troszke mnie to uspokoiło . Panie Adamie skoro dzieki panu poradziłem sobie wczesną wiosna z czyszczeniem nastawnika to teraz chciałbym zapytać czy statyczny kat zostawić tak jak jest czy może podregulować go do innej wartości ? wszyscy piszą że ok 51 jest najlepiej a u mnie na Basic settings wacha sie od 46 do 48.

Wracając do N108 to skoro energicznie dodam gazu i widać zmianę wartości w bloku 004 --04 to mysle że z tym zaworkiem jest wszystko ok, choć róznica między polem 02 a polem 03 jest znaczna wygląda tak jakby ECU nie mógł wysterować zaworka N108 tak aby osiągnąc wartość zadaną. Gdyby te róznice były niewielkie to byłbym juz całkiem spokojny.

[Adamm]

pierwsza spraw nie Pan tu wszycy jestesmy na Ty bez wzgledu na wiek

po drugie jesli jest na poziomi 46 - 48 to nieh tak zostanie i bedzie dobrze

[Tajny]

Ok. dzieki raz jeszcze

[ksamar]

silnik 1.9 SDI. Mam problem jak się domyślasz. Nie wiem kto z Was dobrze się zna na tych silnikach ale myśle że to jest podobna konstrukcja tylko bez turbiny.
Problem jest mianowicie taki: gdy podczas jakieś niezłej ulewy najade na większą kałużę to coś mi zalewa silnik i niestety szarpie nie moge dodać gazu, ewentualnie na sprzęgle trochę szybciej jedzie ale jak go puszcze to zaraz się dusi i nic nie daje dodawanie czy popuszczanie gazu. Na wolnych obrotach niema żadnego problemu ale na skrzyżowaniach czy światłach jak stoję to niemogę ruszać a nawet nie reaguje na pedał gazu. po kilkunastu kilometrach takiej męczącej i mnie i silnik jazdy coś się wysusza i jedzie normalnie lub jakby to było już pod blokiem to kilku godzinach też jest już ok. Dwa razy straciłem tak przepływkę, a mechanicy mówią że w dieslu niema się co zalać a ja mam jednak inne doświaczenia.
Proszę mnie nakierować co mógłbym zrobić gdzie coś zabezpieczyć przed tą wodą. Ksawery