Skrzynia automat problem z biegami po trasie i elektryką [1.6 8v 2000]
: pn mar 29, 2021 19:21
Witam brać po latach nieobecności. Nastał czas żeby znowu zawitać w szeregi VW. Tym razem padło na Mk4 w automacie motor 1.6 8V rocznik 2000. Wyhaczyłem takowe trochę daleko od domu. Pojechałem obejrzałem, przejechałem sie, dobra zabieram. Przejażdżka testowa to max 5 km może żeby sprawdzić przyśpieszenie i zmianę biegów i hamulce, działa jak należy. Reszta elektrycznie też. Czas w drogę. Jechało się 95% po S5 i A2 do domu. W pewnym momencie przestały działać szyby elektryczne, była lekko uchylona udało się domknąć lecz później już nie dało się otworzyć i to żadne z czterech. Nie działało też ani oświetlenie wewnętrzne, lusterka, centralny. Dobra może bezpiecznik sprawdzi się w domu. I teraz konkretniej co z biegami. Nie wiem czy MK4 tak mają z wersją czterobiegową skrzyni że przy 100 km/h obroty to 3000 ! Trochę słabo. Problem się pojawił w momencie zjazdu z estakady tj noga z gazu i auto samo wytracało pęd, Zaskoczyła mnie redukcja z 4 na 3 dość mocno jak na pozycji D. Normalnie takie hamowanie silnikiem to jest na pozycjach 1-2-3 . Generalnie z 3 na 2 też tak zredukował. No nic resztę już wyhamowałem przed światłami i 1 też tak weszła z 2 z rykiem silnika. Zielone start i problem bo skrzynia nie zmienia dopiero powyżej 3500 obrotów jak się puści nogę z pedału gazu. Podobnie z 2 na 3, a 4 już nie wbił nawet powyżej 3500 RPM. Podjechałem od razu do warsztatu który dłubie w VW różnej maści. Przejechał się i sam stwierdził że w pozycji D ta skrzynia nie powinna się tak zachowywać. Auto zostało na kilka godzin żeby wymienić olej i filtr. Akurat na miejscu miał i jedno i drugie. Po wymianie sytuacja nie zmieniła się. Dalej występuje ten sam problem bez względu czy rozgrzane auto czy zimne. W pozycji shiftera 2 i 3 jest podobnie trzeba kręcić powyżej 3000 żeby zmienił z 2 na 3. Spotkał się kiedyś ktoś z czymś takim ?
Co do elektryki to przekopałem forum zrobiłem to co znalazłem wiadomo bezpiecznik najpierw i potem dalej przekaźniki i w końcu rozbiórka paneli żeby szukać po kablach, Niestety nie wykopałem babola w postaci spalonych przerwanych przewodów itp. Jakieś sugestie ?
Pozdrawiam
Co do elektryki to przekopałem forum zrobiłem to co znalazłem wiadomo bezpiecznik najpierw i potem dalej przekaźniki i w końcu rozbiórka paneli żeby szukać po kablach, Niestety nie wykopałem babola w postaci spalonych przerwanych przewodów itp. Jakieś sugestie ?
Pozdrawiam
)
gdzie po nagrzaniu silnika świrował zapłon. Siadał czujnik położenia wału który działa identycznie jak ten w tej skrzyni golfa