Forum.VWGolf.pl

Witam
Dawno mnie tutaj nie było Już nie posiadam VW ale nadal moje auto to jest kopiuj wklej elektryka z golfa 4 wiec postanowiłem poprosić o pomoc.. mam nadzieje ze to nie problem.

Mam problem z poborem prądu na postoju w Skodzie Octavii tdi 1.9 2003r.
Zaczęło się od innego problemu - z zapalającymi sie samoczynnie światłami stopu więc wymiana czujnika stopu załatwiła temat. Wstawiłem ten zielony oryginał Vw 4 pinowy.

Po tygodniu okazało się, że aku rozładowany do 3.5v... więc dzisiaj zacząlem szukać przyczyny. No i zacząlem od razu od czujnika więc sprawdziłem pobór pradu z podpiętym czujnikiem oraz bez.

Pomiary
Pobór prądu na zamkniętym aucie 0.15A (po 30 min bez zmian). Inny pomiar dał wynik 0.40A (tez 30 min) - nie wiem skąd się wział raz taki duży pobór.
W obdywu przypadkach (0.15/0.40) po wyjeciu kostki z czujnika spada na 0.03-4A czyli prawidłowo

Czujnik sprawdzalem w Vag-Com w bloku 06 i nie pokazuje "jedynek" co by sugerowało że ECU widzi wciśnięty hamulec mimo, że światła stopu nie świecą. Dopiero pojawiają się w czasie naciskania hamulca więc prawidłowo.

Niestety stary czujnik nie działa już wcale pp wyjęciu więc nie mam możliwości sprawdzić ile prądu pobierał (i czy w ogóle). Podpiąłem go na krótko ale zapały się światła stop nawet przy wduszonym do końca bolcu;/

Czy ktoś spotkał się z takim problemem?
Nie wiem czy czujnik stopu powinien w ogóle powodować pobór prądu. Oczywiście kupię drugi i przetestuje ale to tak dziwna sprawa że postanowiłem podpytac na forum. Dzieki z góry za porady.

Witam

Dzisiaj był dzień pomiarów. Na początek zarzucę schematami oraz zdjęciem kostki z internetu




Wyczytałem, że czujnik ma 2 obwody z czego jeden przekazuje z pinu 1 na 4 napięcie bezpośrednio do lamp a drugi z pinu 2 na 3 napięcie do ECU. Działać ma to przeciwstawnie - czyli jeśli zamykamy obwód na lampy (wciśnięcie hamulca) to otwieramy obwód ECU (ten normalnie jest zwarty)

Zabralem się za pomiary. Napięcia mierzone względem masy z karoserii.

Kostka odczujnika odpięta.
Auto wyłączone, kluczyk ze stacyjki wyjęty.
Pin 1 = +12v - po wyjęciu bezpiecznika nr 13 robi się 0v
Pin 2 = 0v
Pin 3 = 0v
Pin 4 = 0v

Kostka podpięta do czujnika
Auto wyłączone, kluczyk ze stacyjki wyjęty.
Pin 1 = +12v - po wyjęciu bezpiecznika nr 13 robi się 0v
Pin 2 = +12v - po wyjęciu bezpiecznika nr 13 robi się 0v
Pin 3 = +12v - po wyjęciu bezpiecznika nr 13 robi się 0v. Po wciśnięciu hamulca = 0 v
Pin 4 = 0v - po wciśnięciu hamulca robi się +12v (gdy bezpiecznik 13 wpięty)

Kostka podpięta do czujnika
włączony zapłon
Pin 1 = +12v - po wyjęciu bezpiecznika nr 13 robi się 0v
Pin 2 = +12v
Pin 3 = +12v
Pin 4 = 0v - po wciśnięciu hamulca robi się +12v (gdy bezpiecznik 13 wpięty)

Reasumując - na pinach 2 oraz 3 pojawia się +12v w momencie gdy auto jest zgaszone i jest to napięcie zwierane z pinu nr 1 (bo po wyjęciu bezpiecznika nr 13 znika)
Napięcie na tych pinach pojawia się z tego co się domyślam dopiero po przekręceniu zapłonu ponieważ po co komputerowi wcześniej informacja o wciśniętym hamulcu

Dodatkowo sprawdzając VAGiem silnik mam bład przekaźnika J317
Z tego co wyczytałem ten błąd pojawia się np też wtedy gdy komputer dostanie zasilanie w momencie gdy go nie powinien mieć. A w przypadku gdy mam w kostce wpiętej do czujnika stałe +12v na pinach 2 +3 to wtedy i komputer ma ciągle +12v na wyłączonym zapłonie. To tłumaczyło by też dlaczego spada pobór prądu na postoju po wyjęciu kostki z czujnika lub bezpiecznika nr 13 - odcina prąd, którego tam nie powinno być na pinach 2 oraz 3 gdy auto jest zgaszone.

Czy ktoś bardziej obeznany z tematem mógły potwierdzić moje przypuszczenia, że kupiłem wadliwy (mimo, że oryginalny) wyłącznik świateł stop?

Poniżej zdjęcie błędu z komputera.

Witam

Nowy czujnik (zamiennik tym razem) rozwiazal temat. Napięcie na pinach 2 oraz 3 dopiero po zapłonie.

Można zamknąc