Forum.VWGolf.pl

Ostatnio wyskoczył mi błąd jak poniżej:

17604 Podgrzewana sonda lambda 2 strona 2 - zły prąd podgrzewania
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Proszę o pomoc jak zdiagnozować czy faktycznie padła sonda oraz która to jest.

Sprawdź stan złącza w puszce pod podłogą po stronie pasażera. Nieraz tam dostaje się wilgoć.

To już sprawdziłem, jest suchutko. Poza tym sprawdziłem grzałkę i jest około 5. Tak samo jest na pierwszej sondzie. Komputer pokazuje błąd przy b1 s1 czyli to z pierwszą będzie problem. Potrzebuję jeszcze opis tych 5 kabli, które są od czego, żeby sprawdzić na sygnałowych kablach czy zmienia się napięcie.

Te szare przezewody są od grzałki w sondzie. Nie zawsze przyczyną błędów są same sondy ale również może być to wiązka elektryczna od wtyczki przy ECU aż do wtyczki do sondy.

Przewody od grzałki zidentyfikowałem, a teraz potrzebuję pozostałe sprawdzić, jak pisałem wcześniej.

Z tego co pamiętam to czarny jest od pompy jonowej i mierzysz na nim wartość prądu w A . Na jednym z szarych musi być +12v po zapłonie (na zimnym silniku). Resztę musiałbym poszukać w serwisówce.

Chodzi mi o to, na którym mierzyć napięcie, które się powinno zmieniać w trakcie nagrzewania sondy.

To jest sonda szerokopasmowa i tam mierzy się prąd a nie napięcie.

Konkretnie chodzi o to, jaki jest prąd na przewodach sygnałowych, w zależności od stopnia nagrzania sondy.

Ale ten prąd w pompie jonowej sondy nie jest zależny od stopnia nagrzania sondy tylko od składu spalin. Grzałka w sondzie jest po to aby szybko nagrzać sondę aby ta zaczęła pracować...

Chyba się nie do końca rozumiemy. To jak w takim razie mam sprawdzić czy działa?

Dla tego błędu należy sprawdzić ciągłości przewodów pomiędzy stykiem 3i5 we wtyczce do sondy czyli styk górny prawy i dolny prawy od strony płaskiej wtyczki.
Jeżeli jest mniej niz 1ohm to sonda do wymiany.
Jeżeli jest ok to podłączyć voltomierz do styków 1i2 we wtyczce wiązki do której podpinać, sondę czyli też patrząc od strony płaskiej części wtyczki. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. Zmierz napięcie obserwując jednocześnie na vagu grupę 041 poz2 gdzie musi pojawić się wartość ON czyli załączone grzanie sondy. Wówczas napięcie we wtyczce musi wynosić 11-14,5v. Jeżeli nie pojawia się napięcie to trzeba sprawdzić ciągłości przewodów tych 2 styków na drodze wtyczka-ecu. Jeżeli jest max 1,5 ohma to trzeba jeszcze sprawdzić ciągłości przewodu od styku 2 do przekaźnika pompy paliwa.
Tyle mówi serwisówka.

Wymiana sondy rozwiązała problem, nowa NGK ma rezystancję 4.2, stara 5.5. Jednak po wymianie błąd się już nie pokazuje.

Niestety na ogół tym się kończy każdy problem z grzałką sondy.