Forum.VWGolf.pl

Witam jak w Opisie mam Problem z czujnikiem temperatury mam silnik 1.8 na gazniku z 91roku i moje objawy są własnie takie że nie działa mi wskazówka od temperatury od paliwa owszem działa licznik wymieniałem , wyczytałem by sprawdzić styki na kostce jesli zewre piny i pójdzie wskazówka do góry czyli jest ok i tak u mnie jest mam 2 czujniki na króćcu od wody pierwszy od pprzodu jak patrząc na silnik niebieski 2 od silnika czarny zauważyłem że powinien w tych autach być 3 od spodu ale go nie ma jest zaslepione do kostek napieci dochodzi a wskazówka ani drgnie czujniki tez wymieniałem Proszę o pomoc

niebieski jest od komputera, a czarny od wskazówki temperatury. nie mniej z tego co się orientuję większość czujników temperatury oleju, cieczy, powietrza w VW jest zbudowana w oparciu o ten sam termistor, więc możesz spróbować podpiąć wtyczkę od czarnego do niebieskiego na ciepłym silniku. jak się podniesie to czarny czujnik do wymiany.
(EDIT - nieaktualne info, opis czujników 2PIN dla golf mk2)

własnie kolego tak zrobiłem wczesniej zerowa reakcja nie wiem co zrobić wentylatory niormalnie sie załaczaja wskazówka od paliwa do góry dioda przy przekreceniu zapłonu mignie 2 razy jak odpale nie miga a na starym liczniku migała cały czas .. czujnik kupiłem jak pisalem zero reakcji moze jakis przekaznik ale nie wydaje mi sie żeby do tego szedł przekaznić nie mam racji ? dodam że niebieski i czarny czujnik sa 4 pinowe

co do czujników yyy to czekaj myślałem że masz 2x 2pinowe, pomyliło mi się z mk2 (EDIT - brak wiedzy o T4:) )

Ja kupiłem transportera t4 z 91roku skrzyniowego z silnikiem 1.8 jak w dowodzie i za cholere nie moge dojsc co i jakie sa czujniki bo jedni pisza ze powinny byc 2 4pinowe od góry jeden niebieski 2 czarny a pod spodem mam zaslepiona dziure jak by na 3 czujnik ...
i jask bym nie kombinował raz udało mi sie w niebieskim 4 pinowym czujniku zewrzeć 2 kable i wskazówka poszła na sama góre teraz próbuje jesze raz to tylko zaczyna migac dioda i czy to w czarnym czujniku czy w niebieskim cisza na desce oprucz migania kontrolki od płynu chłodniczego ..

Spinając piny na krótko mogłeś uszkodzić wskaźnik temperatury w zegarach, tak się nie robi.

Rozumiem cie ale w dalszym ciągu nie mam pojęcia co to może być ??

no ale co może być? wygląda to tak: wskazówka leżała więc zmieniłeś licznik na inny. wskazówka dalej leżała. więc wsadziłeś drut w piny - wystrzeliła w kosmos i (prawdopodobnie) umarła. więc co być nie robił z czujnikami będzie teraz leżeć i kwiczeć. więc proponuję wsadzić stare zegary z powrotem, chyba że też przetestowałeś je drutem i są kaput. wtedy znaleźć inne. podpowiem że najprawdopodobniej zegary można rozebrać i podmienić sam wskaźnik (przeważnie są na dwóch gwintach będących jednocześnie połączeniami elektrycznymi ze ścieżką). dopiero gdy będziesz miał sprawne zegary możesz sobie wsadzać coś, ale proponuję rezystor i żadnych drutów jak było napisane. a na Twoim miejscu to bym wymienił dawno obydwa czujniki na nowe bo to dziadostwo po prostu ma swoją żywotność i co kilka lat trzeba to wymienić, kosz niewielki a jeżeli masz je od nowości to można je najwyżej na pieczątki przerobić. i z mojej strony i skromnych doświadczeń polecam brać czujniki FAE bo na sensorach zęby zeżarli i są naprawdę dobre. a jak się upierasz to czujniki można pomierzyć omomierzem by sprawdzić czy latają.

Wszystko ladnie pieknie rozpisałes dzieki wielkie ale na starych zegarach wskazówka tez lezała nawet nie drgneła jak wsadziłem nowe zegary kupiłem czujnik jak pisałes podmieniłem nic nawet nie było efektu tak samo lezy a dopiero po tym jak napisałeś zmostkowałem kumpel siedział za kierownica jak zmostkowałem to zaczęła isc do góry i zworkę wyjąłem i już później nic nie szło zrobic by wstala ponownie .. czujniki wymieniałem 1 czarny i i niebieski dodam ze jak kostki zmieniałem jak pisałes z czujniko odwrotnie to efekt był taki ze na zegarach migała kontrolka niskiego płynu i właczył sie od razu wentylator tyle z tych operacji ..

no to teraz Ci zabiję klina dopiero, bo zechciało mi się poszukać trochę. no to tak wygląda że to nie są 4PIN-owe czujniki temperatury w sensie same. są tam nawciskane termoprzełączniki, tylko w którym i jakie ciężko określić bo ETKA milczy o tej części instalacji elektrycznej do T4.

no i tak, czarny z niebieskim paskiem:

ma na 2 pinach termoprzełącznik zwierający przy 100'C i na 2 pinach termorezystor (jak z tabeli).


szary z brązowym paskiem lub cały brązowy:

ma na pinach termoprzełączniki 112'C i 120'C


szary z zielonym paskiem lub cały zielony (to niby: 701919369E Włącznik termiczny podgrzewania kolektora ssącego VW (czterostykowy-107°-112°C) ):

ma na pinach termoprzełączniki 107'C i 112'C

stawiam że masz pierwszy i któryś z termoprzełączników niżej. jak masz miernik uniwersalny od razu pomierz co na których pinach jest.

odgrzebuję temat

w swoim mk3 '92 1Y mam padnięty czujnik cieczy chłodzącej (w obudowie chłodnicy).
padnięty czujnik ma 3 piny. kupiłem nowy ale 2-pinowy.
wiem że będzie działać, ale pytanie:
jaka jest różnica w mechanizmie działania między 2 a 3-pinowym? chodzi o temp. załączania?
z mojego badania wynika, że ten nowy, 2-pinowy załącza się przy ok. 83 'C
sprawdziłem też piny w aucie - są 2 kombinacje zwarcia pinów uruchamiające wiatrak czyli trzeci pin nie idzie gdzieś dalej [jakieś czujniki, komputer którego u mnie nie ma ;] ] tylko jest od załączania wiatraka. wiatrak działa

EDIT:
chyba ten schemat odpowiada na pytania

3 pinowy czujnik obsluguje 2 biegi wenylatora. Jeden startuje (w zaleznosci od czujnika) ok 92 a drugi powyżej 100. Podlacz pod wolniejszy bieg i będzie ok. Bardzo rzadko uruchamia sie 2 bieg.