Forum.VWGolf.pl

Witam

Czy silniki 1.8 i 2.0 z ventyla bardzo się różnią? Czy dużo trzeba pozmieniać?
Moje 1.8 bedzie na pewno do wymiany i zastanawiam się czy nie wsadzić 2.0 zawsze trochę żwawszy będzie bo 115 to nie 75 koni a spalanie chyba nie dużo większe.
Co o tym sądzicie?
Jakieś opinie?
Ciężkie to będzie?
Czy oprócz silnika coś jeszcze się różni w tych wersujach?

Potrzebujesz:
-Silnik
-Wiązkę silnika kompletną od 2.0
-Przepływke
-Kolektor wydechowy
-Wydech od 2.0
-Sonde
-Pompe paliwa

Wszystko jest plug&play, jedyne co trzeba zrobić to przełożyć zamach i sprzęgło z silnika 1.8 do 2.0. Skrzynia będzie pasować.
Robota prosta jak drut, dwa dni i masz przełożone wszystko.

todd4, przemyśl jeszcze kwestię, nie zniechęcam ale nie licz na to że 2.0 zrobi szok w porównaniu do 1.8, wiem coś o tym bo mam. Chodzi tu o cenę, zmieniając na drugi 1.8 starczy tylko goły silnik czy nawet sam słupek zależy co masz zepsute. I to cie wyniesie parę stówek. A zmieniając na 2.0 dochodzą koszty całego osprzętu jak kolega wyżej wypisał - zależnie jeszcze od typu silnika jaki wybierzesz. I zależy co zrobisz sam a za co dasz kasę mechanikowi. Czyli pewnie ze dwa tysiaki, czyli niewiele mniej niż całe auto w tym roczniku.

zmieniając wałek w 1.8 powinien miec zblizone osiągi jezeli oczywiscie mowisz o silniku ABS bo nie napisałes jaki masz do tej pory.
troche mija sie z celem jak kolega wyzej pisze bo za tą cene mozna szukac KRa lub ABFa i wtedy róznica bedzei znaczna

Obecnie mam AAM 1.8 75k a chciał bym zmienić na 2E 2.0 115k.

U mnie w silniku szłychać szklanki, chyba coś z ciśnieniem oleju mam no i brakuje mi mocy nie wiem na ile powinno jej być ale wydaje mi sie ze 75 koni i tak powinno byc troche zwawsze.

Ale ja mówie o zmianie silnika tak zeby powoli go kupic, przygotowac i jak ten padnie albo bedzie chwila czasu i wszystko gotowe to sie zrobi.

Ewentualnie na te 1.8 90k ABS ale jak zmieniac to wydaje mi sie ze mocniej tym bardziej ze dobre opinie słyszalem o 2E.

Czym się różni AGG od 2E?

AGG ma immobiliser oraz inny przepływomierz. Różnica jest też chyba w kolektorze dolotowym, ale nie jestem pewny.
Łatwiej wsadzić 2E, bo nie ma immo, ale z drugiej strony w AGG jest mniej problematyczny przepływomierz.
Po przesiadce z AAM na 2E czuć różnicę, ale tak jak koledzy wcześniej pisali - wielkiego szału nie ma.

Do ceny swapu dolicz też sobie kaskę na podstawowe wymiany, takie jak rozrząd, olej, filtry. Warto też zmienić uszczelniacze zaworowe, bo po 20 latach (bo tyle mają te silniki) to już mogły sparcieć i będzie pił olej.

Wiesz, nie szukam samochodu na wyścigi bo bym VR6 wsadzał (fajnie by było) tylko do pracy w której robie 600-900 km tygodniowo a jeśli mam problem z głupim wyprzedzaniem to mi sie nie podoba.

A jak 1.8 ABS - jest żwawszy od AAM bo rozumiem że na tego najlatwiej zmienić?

tak najłatwiej i napewno bedzie lepiej jezdził niz ten co masz;) szukaj ABSa zrobisz to taniej jak tylko do pracy auto
2e nie ma awaryjnej przepływki jezeli oczywiscie nie ma w nim gazu bo potem sie cyrki dzieją , a tak to solidna i niezawodna konstrukcja na której spokojnie mozna objechac licznik dwa razy;)

ciezko znaleźć kompromis między autem tylko do pracy a autem w którym się spędza pół dnia

oznaczenie GX to który silnik 1.8?

nie dla ciebie, to silnik z mk2 przeważnie na wtrysku mechanicznym i ma 90 koni jak ABS. A przeróbka na ABS nie jest wcale tania, potrzeba cały silnik i inny wydech oraz sterownik o tym jest dużo na forum.

To ja już nie wiem. Jeśli tak samo trudno jest wsadzić ABS zamiast AAM to ja wole 2E chyba

do abs trzeba ci silnik(goły słupek) komputer i najlepiej cały wydech,

A czy osprzet silnika pasuje z 1.8 do 2.0?
rozrusznik
alternator
aparat zapłonowy
itd?